东风风神推平台战略支撑产品3.0 或率先应用东风与一汽研发成果

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼

在去年首度突破15万辆大关后，东风风神开始将眼光聚焦于产品的升级战略上。

3月31日，在东风风神媒体沟通会上，东风风神公布了面向未来产品3.0时代的三大战略——平台化、模块化和品质提升。

东风汽车公司技术中心乘用车商品研发院院长、技术中心副主任夏洪告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO），东风风神未来将整合形成“2+2”平台战略，输出“363”产品布局（363指3款轿车、6款SUV车型和3款提升品牌形象的车型）。其中，DF1是东风与PSA共同研发的平台。

事实上，虽然东风风神一直被认为是东风大自主中最重要的品牌，但由于东风风神起步较晚（2009年才正式挂牌成立），期间还经历了与PSA的技术磨合期，因此风神的发展得到了集团层面的更大支持，使其在短期内步上“发展快车道”。在东风风神的“十三五”规划中，其要在2020年挑战50万辆销量目标，品牌达到自主品牌前五，这对于一个“后来者”来说显然充满挑战。

夏洪向NBD汽车透露，除了在平台化、模块化战略上充分吸收PSA所带来的技术输血之外，在东风集团层面，东风风神还将率先享受一汽与东风技术合作的成果。今年2月，一汽集团与东风集团在长春签署了战略性框架协议，双方计划合作共建前瞻共性技术创新中心，并围绕智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术展开技术合作。

“2+2平台战略”支撑产品向上

事实上，具有缩短研发周期、最大限度节约成本等诸多优势的平台化战略一直被视为是车企发展中的必经之路。

不只是像大众等跨国车企投入巨额打造多个平台，自主品牌中如吉利、奇瑞、长安等也早就开始推行平台化战略。以奇瑞为例，其面向未来的产品架构将囊括M1X、T1X、A3X、M3X四大核心平台。

“国内外多数主机厂均在平台化技术上整合至4个左右的平台。”夏洪表示，东风风神未来也将整合形成“2（主战平台）+2（高端平台）”平台战略。其中，主战平台包括经济型平台DF1和中高端车型平台DF2；高端平台包括高端车型平台DF3和皮卡及越野型SUV平台DF5。

未来将承担最大职责的是DF1平台，该平台是东风与PSA共同研发的平台，可生产3种轴距（2540~2650mm）、3种轮距（1485~1555mm）的车型，产品可覆盖两厢、三厢轿车和SUV车型，并且平台部分通用化率在80%以上。未来东风风神将基于这一平台每年投放一款全新车型，其中将于今年上海车展首发亮相的东风风神全新小型SUV AX4就是基于DF1平台打造的。

此外，新能源平台e-CMP也基于DF1而来，该平台的产品可覆盖紧凑型车、SUV等多个级别。PSA和东风乘用车在2019~2021年间将基于该平台打造8款不同级别的新能源车型。

夏洪指出，通过平台化、模块化和品质提升三大战略，东风风神要全面迈入产品3.0时代。不过，需要注意的是，奇瑞也已启幕“3.0时代”，吉利则提出了全面迈入“精品车3.0时代”的战略。可以看到，品质升级将是自主品牌在实现规模扩张后的集中战略体现，而对标合资品牌则将成为自主品牌集体向上的目标。

率先享受东风一汽合作成果

值得关注的是，在此次媒体沟通会上，夏洪还首度披露了部分一汽与东风合作的细节。未来双方将基于汽车智能制造、超低碳、零排放、信息化与智能化五大方向展开，其中将涉及到十大技术。

双方的合作重点将围绕智能网联、燃料电池和轻量化三部分展开。其中，技术创新中心的主要课题将是智能网联汽车技术，双方拟形成支撑L3级以上智能网联汽车的技术架构和基础软硬件平台。“以智能网联技术电子架构来说，双方可能会实施包括统一或者是共同的基础研发平台。至于在这个平台上开发的具体产品，其商业化过程则不一定是同步的，各自会根据不同的需求有一些差异化。”夏洪说。

“但未来运作以后，一定是双方各占一半的出资。资金投入方面，东风与一汽通俗来说‘不差钱’，此外，社会上许多相应机构也对共建创新平台很感兴趣。”夏洪直言，资金方面一定能够在需求上得到充分保证。

而至于在东风集团的落地，NBD汽车了解到，作为东风大自主的核心，东风风神无疑会首先享受到该技术合作结出的果实。事实上，此前PSA与东风风神已经实现了包括平台、动力总成和生产等方面的协同。“总体来讲，我们现在的研发资源还是比较稀缺的，在这一前提下，风神是我们的首要要务。”夏洪坦言。

作为自主品牌阵营的“晚来者”，东风风神的品牌与产品还处于积累上升阶段。去年，东风风神销量突破15万辆，同比增长49.5%，但SUV的贡献率达到近七成。数据显示，今年一季度，东风风神销量达到4.2万辆，同比增长10%。按照既定规划，今年东风风神将冲击20万辆目标，挑战依旧存在。