林肯国产落地易后劲维持难 如何避免昙花一现

日前，林肯宣布将于2019年下半年起在华为中国消费者生产一款全新SUV车型，新车将通过长安福特生产，并仅供中国大陆市场销售。国产之后，林肯在中国市场提供的产品阵容将能够与美国本土媲美，但真正决定林肯国产成败的，是林肯能否将品牌与产品的积淀转化为中国消费者乐见的新车与乐享的服务。

在中国造“美国总统” 

林肯2016年在华售出32558辆，是2015年的几近3倍，并挤下DS和讴歌，成功跻身豪华品牌销量榜的前十名。而年销量3万辆，也是之前业内流传的豪华品牌国产化的基准线之一。到2019年国产落地时，林肯的销量很有可能继续提高。因此，林肯在此时宣布国产计划，是一个并不算激进的姿态，特别是相比之前英菲尼迪和讴歌国产的时机而言。

尽管入华较晚，但林肯在2014年在中国市场“复活”后，就在短期内引入了林肯大陆等众多新车，使得2016年全年实现了180%的销量增长速度，这种惊人的增长速度，也进一步刺激了林肯的野心。福特CEO马克·菲尔兹此前表示，在这一个十年结束时，中国将超过美国成为林肯最大的市场。数据显示，2016年林肯品牌在美国市场的销量为111724辆，同比增长10.37%。照此计算，要实现马克·菲尔兹定下的目标，林肯需要在未来三年内将中国市场的销量再提高3倍。由此可见，林肯的国产也是背负着福特高层对这一品牌的深切希望。

国产落地易 后劲维持难

豪华品牌为了更好的发展，选择中国生产确实是一条不错的路。林肯想要在国产并不难，长安与福特多年的合作基础和长安充裕的生产能力足以迅速为国产林肯铺平道路。但是，国产后真正站稳脚跟，还需要林肯展现出充沛的后劲。

对于林肯这样的豪华市场的“新面孔”而言，国产固然是降低成本增强竞争力的重要手段，但国产之后有没有持续稳定的产品输出才是关键。英菲尼迪国产之后的几年，在中国市场上遭遇的起伏便是一个最好例证。

2016年，英菲尼迪在华全年累计销量41590辆，同比仅增长3.4%，而全球销量同比增长7%，在蓬勃发展的中国豪华汽车市场，这是少有的增速落后于全球的品牌。而在国产启动之初，凭借两款国产车型的发力，英菲尼迪迅速从一个边缘化的品牌跻身二线豪车行列。2013年增长54%；2014年增长75.6%，突破3万辆并成为当年增长最快的豪华汽车品牌；2015年增长33.8%并突破4万辆。然而，自2015年3月QX50上市之后，英菲尼迪在整整两年内没有一款车型国产。实际上，整个英菲尼迪品牌在2015年之后也只有一款紧凑型SUV QX30是全新车型，而这款新车也是屡次“跳票”之后拖延到2016年11月才上市。彼时，采用相同平台的奔驰GLA已经国产上市整整一年并为奔驰贡献了6万辆的销量。英菲尼迪在短短4年内的起伏经历表明，对于二线豪华品牌而言，国产并不难，难的是持续稳定地输出适合国内消费者需求的产品。从这个角度来说，讴歌可能已经看到了英菲尼迪的前车之鉴，在依靠国产CDX取得了2016年销量同比增长120%之后，提出今后每年都会有至少两款不同的国产车和进口车型投放到中国市场。

中美市场同为6款产品

背靠着福特这座大山的林肯，有足够多的“子弹”来开辟新的市场空间。以北美市场为例，林肯拥有大陆、领航者以及“MK”系列的共6款在售主力车型，其中大陆、MKZ两款轿车和领航者、MXC、MKX三款SUV已经引入中国市场，加上未来国产的一款新SUV，林肯在2020年之前也能达到6款产品的规模。而在此基础上，如何将产品和服务进一步优化，使之充分满足中国消费者的需求，将是林肯在中国取得成功的关键。

在这方面，林肯不妨向当年的奥迪取取经。作为第一个国产的豪华品牌，落户一汽大众的奥迪，多年来不断地推进产品的更新换代，仅仅去年一年，就推出了4款新车，同时加速布局市场、建设经销商网络。尽管近年来奥迪的地位不断受到宝马和奔驰的紧逼，但后者之所以能够向奥迪挑战，恰恰是因为延续和发展了奥迪当年在华的发展思路。

近几年，中国市场上集中出现了一批豪华品牌的新面孔，英菲尼迪、DS、讴歌相继以国产的方式“拥抱”中国消费者，从这些品牌的市场表现来看，尚没有一家能够自称“成功”。

林肯在回归中国市场之后，如何避免“昙花一现”，实现这个与美国总统同名的老牌豪华品牌的复兴，关键就在于充分利用品牌与产品的积淀，同时尊重中国消费者的需求，持续为中国市场提供品质优秀、消费者喜爱的产品。