林肯搭国产末班车胜算几何 豪车格局很难被打破

去年实现销量高增速的林肯，希望通过本土化重排国内豪华车市场座次。近日，林肯中国发布消息称，将从2019年下半年起，在国内为中国消费者生产一款全新SUV，并仅供中国市场，而林肯将同长安汽车共同生产该车型。业内人士认为，林肯实现本土化能够进一步降低成本，抢占更多市场份额，但在目前增速放缓、竞争激烈的国内豪华车市场中，林肯欲通过销量突围，改变豪华品牌座次却并非易事。

2014年重返国内市场后，林肯凭借MKZ、MKC等5款车型持续发力，去年销量为3.2万辆，虽然在国内豪华品牌销量排行榜上位列第十，但销量同比增长近180%，增幅排名第一。

然而，对于业内普遍认为的进口汽车品牌年销5万辆的最低门槛，去年林肯年销3万多辆的成绩似乎显得不合时宜。林肯中国总裁梅蔼明表示：“林肯在华销量稳定增长，本土化生产是顺理成章的举措。”业内人士认为，林肯选择国产可能与福特业绩下滑有关。统计数据显示，去年福特税前利润有望达到102亿美元（约合703亿元人民币）。与2015年相比，去年福特全球税前利润有所下滑，2015年福特税前利润达108亿美元（约合744亿元人民币）。而林肯在中国市场销量的持续走高，将使福特的利润大幅增长。

面对国内竞争激烈的国内豪华车市场，林肯也希望通过国产化后，车型成本降低，与其他品牌正面竞争。但是，随着国内豪华车市需求量的萎缩以及各品牌不断完善车型布局，林肯通过国产化抢占市场份额并不容易。2012年，销量前十位的豪华品牌，销量增速高达20%。此后，随着豪华车市场需求的逐渐萎缩，2015年，销量增速仅为5%；去年销量增速也仅提升至15%。在有限的增速空间内，留给林肯的销量增长空间并不大。

同时，目前国内相对稳定的豪华车市场格局也很难被打破。其中，由奔驰、宝马、奥迪组成的德系三强稳坐第一阵营。据统计，国内豪华品牌第一阵营的市场份额高达75%。而在林肯所处的第二阵营，份额仅为25%，但其中包括捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，竞争更为激烈。去年，凯迪拉克、雷克萨斯均跻身年销“10万辆俱乐部”，沃尔沃的销量也超过9万辆，林肯的市场空间被进一步挤压。而同样来自美国的豪华品牌凯迪拉克，被业内认为是林肯的直接对手。但是，面对2013年便实现国产的凯迪拉克，林肯在品牌力上仍然属于小众品牌。

此前，福特CEO马克·菲尔兹接手福特后，曾提出2020年林肯全球销量将达到30万辆的目标。其中，中国市场将贡献至少10万辆。按照去年3.2万辆的销量计算，国产后林肯年销量需要翻两倍。业内人士表示，国产化是把双刃剑，对于林肯来说，国产能够降低生产成本，但2019年实现本土化，林肯无疑是赶上了末班车，但是否能留有年销翻倍的市场份额还是未知数。