自主车企专利申请多而不精：新能源有望率先破壁垒

每经实习记者 赵成 每经编辑 杨翼

2016年12月底，由中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称汽车工程研究院）联合主办的“中国汽车产业知识产权发展论坛”在北京召开。

跟据会议当天发布的《中国汽车产业知识产权发展报告（2016）》（已下简称《知识产权发展报告》），2015年全球汽车行业专利公开量超15万件，美、日、德三国合计专利公开量占比超过40%，其中日本接近3万件。

与此同时，自2005年以来，我国汽车行业专利年均增长率达26%。2015年，我国汽车行业专利公开量超4万件，占全球汽车行业专利公开量的近三分之一。

对此，有业内专家表示，“尽管我们申请专利的数量较多，但相对较分散，总体上没有形成一定布局，呈现‘大而不强，多而不忧’的情况。”

与此同时，随着近年来我国新能源汽车的快速发展，在续航“瓶颈”逐步突破的情况，新能源汽车产业有望率先利用技术专利，突破行业壁垒，

现状：专利申请多而不精

事实上，专利作为衡量技术水平和创新发展的重要标志，一直备受各国汽车企业的重视，我国也不例外。

国家知识产权局信息显示，截至目前，我国六大车企（一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽）累计申请专利数量达12322件，其中发明公布、发明授权、实用新型以及外观设计等四类专利申请量分别为2419件、880件、5204件和3819件；占累计申请专利数量比重分别为19.7%、7.1%、42.2%和40%。

由此来看，代表高质量的发明公布类专利和发明授权类专利申请数量较少，二者累积数量还不及外观设计类专利总量。

“近年来，我国自主企业申请的专利数量呈爆发式增长，但所申请专利的质量并不高，核心专利也不多，表明我国自主品牌车企在技术方面仍在受制于人。”汽车工程研究院副总经理周舟在接受NBD汽车采访时表示，“对于汽车行业而言，专利数量不在于多。高质量的专利应当围绕核心技术与产业布局进行，这才能在保护好企业发展的情况下，更好实现成果转化。因此，自主企业的专利申请应当从数量向质量方面转变。”

“有多少专利是发明专利，有多少专利能被国际认可，这才是有价值的专利。”周舟进一步强调。

此外，NBD汽车还了解到，进行开发的专利数量过多、过散，不但会增加研发人员工作量，对企业也是一笔不小的开支，一些自主品牌车企对此也颇感无奈。

“申请外观专利的门槛比较低、难度不大，所以一个新车型一般会申请几十个外观专利。”广汽研究院副院长张帆表示：“从行业来看，我国汽车发展起步较晚、基础较弱，即便是到现在，积累的也还不够，在核心技术层面有所创造、革新，仍然存在一些困难。”

不过，张帆也表示，“这只是现阶段的情况，不代表未来发展趋势。在近年大力发展新能源汽车的情况，我国汽车业在此方面已基本与世界同步，未来我国新能源汽车方面的核心专利数量会不断增长。”

趋势：动力电池成突破口

中汽协的数据显示，2016年1~11月，我国新能源汽车累计生产42.7万辆，销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆，同比分别增长75.6%和77.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆，同比分别增长16.2%和18.0%。

得益于新能源汽车迅猛发展，以及政策和资本双重驱动，我国动力电池产业也逐步突破瓶颈，在产能和产值上均呈高增长态势。

高工产业研究院的统计显示，目前，我国动力电池产能达60GWh，其中主流动力电池厂处于扩产状态，预计到2016年底，动力电池产能较2015年同期增长超100%；锂电池总产值预计将达到1120亿元，其中动力电池产值较2015年增长53.9%。

“新能源汽车产业的自主知识产权与产品开发、挖掘息息相关，大家都在讲弯道超车，但就技术层面而言，我认为是直线加速。”周舟表示。

《知识产权发展报告》显示，动力电池系统领域，国内企业申请专利数量占比达65%。

此外，国家知识产权局官网的数据显示，以比亚迪、宁德时代、科力远等为代表的动力电池企业，发明公布类专利申请数量相较于传统汽车企业，增幅速度明显。

在发明公布类专利申请数量方面，比亚迪累计申请51件，占其总申请数量的28.3%；宁德时代累计申请22件，占其总比重的34.4%；科力远累计申请5件，占其总体比重的33.3%。

事实上，在新能源汽车产业竞争上，专利应用好就是“武器”。

不过，周舟也指出：“目前，我国企业对专利本身的布局和应用做得还不够好，只是申请了一堆放在哪里，并没有与自身的全球化竞争战略相结合，而专利应用可以对我国汽车产业整体竞争形成强有力支撑。”

此外，周舟预计，未来三到五年，我国汽车行业在专利应用方面会有一个突破。