零距离|国产欧蓝德：车是好车，但“座”不正经

每经实习记者 赵成 每经编辑 杨翼

新劲炫占据广汽三菱销量半壁江山的格局，正在成为历史。

8月底上市的第四代国产欧蓝德（以下简称国产欧蓝德）在11月广汽三菱的销量表现上，以5667辆的销售成绩成为广汽三菱的销量冠军。乘联会数据显示，截至11月，国产欧蓝德累计销量达到1.08万辆，占广汽三菱整体销量的24.1%。

在难以快速提升市占率的情况下，国产欧蓝德被看作是三菱品牌在国内市场的“救命稻草”。

国产欧蓝德的销量也超出企业预期。广汽三菱副总经理杜志坚也向媒体表示，国产欧蓝德今年的销量目标将从1万辆调高至1.8万辆。

销量好坏，产品是基础。广汽三菱为何有如此勇气，将国产欧蓝德的年销售目标一下上调80%以上？近日，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）带着疑问对国产欧蓝德四驱尊贵版进行了试驾。

车是好车 “座”不正经

自国产欧蓝德开下生产线的那一刻，广汽三菱便喊出“2047”的口号，即20万元以内的4驱7座SUV。

的确，售价区间在15.98万~22.38万元的国产欧蓝德共推出2种排量、4款车型，主销车型是排量为2.4L、售价18.98万元的四驱精英版5座车型和2.4L、售价19.68万元的四驱豪华版7座车型。

与进口车型相比，国产欧蓝德在外观方面并没有明显改动，只是把原先的LED示宽灯改成了LED日间行车灯，同时尾部新增加了广汽三菱的LOGO。

内饰方面，国产欧蓝德最大变化在于7英寸液晶屏升级成了8英寸，同时取消了屏幕周围的实体按键，而配备的DA系统可支持导航、百度CarLife、安卓互联、蓝牙等功能，无论是实用性还是流畅度，均可满足用户需求。

此外，国产欧蓝德顶配车型还配有同级别少有的中央差速锁、防碰撞预警和自适应巡航等三项配置，而这对于长途自驾和越野而言的确比较实用。

不过，NBD汽车在此次试驾了解到，对国产欧蓝德顶配车型而言，只有主驾驶才有电动座椅，而副驾驶的座椅调节依然为手动，这似乎与顶配车型的“身份”并不相符。

就实用性来看，作为紧凑级SUV市场中鲜有的合资品牌7座车型，国产欧蓝德似乎显得有些另类。

其车身尺寸为4705*1810*1680mm（长*宽*高），虽在长度上为同级别之最，但也仅比日产奇骏多出52mm。

而就空间的宽敞度来看，NBD汽车试驾的虽是国产欧蓝德7座车型，但还是感到第三排座椅比较“挑人”，当NBD汽车把第二排座椅调整到能够正常乘坐的情况后，进入第三排后乘坐就明显感到局促，较高的底板、较低的空间以及较薄的靠背或许更适合身材娇小的乘客。

此外，国产欧蓝德的另一大特点便是动力。

据了解，该车分别搭载2.0L和2.4L两种自然吸气动力总成，其中2.4L车型相较于进口车型，扭矩增加了15牛·米，达到235牛·米，最大功率为192马力，与之匹配的则是一台CVT变速箱。

在整个试驾过程中，NBD汽车发现其油门较沉，虽动力响应略有迟滞，但得益于CVT变速箱，动力输出却极为平顺。此外，其方向盘明显沉于其他日系同级别车型，而这却为驾驶者带来了更加接近硬派越野车的驾驶感受。

尽管在动力和加速方面略显中庸，但作为一款城市SUV足以。

事实上，欧蓝德真正拿得出手的是通过性。NBD汽车了解到，国产欧蓝德高配车型配备了S-AWC全轮控制系统，并有四种模式可供选择，同时在LOCK模式下提供前后50:50动力分配。因此，对于此次试驾过程中的交叉轴和滑轮组等项目均轻松通过。

品牌受众人群需扩展

事实上，三菱作为越野车的代表，其硬派的品牌形象早已深入人心。

近日，NBD汽车在走访市场中了解到，购买三菱汽车的消费者，在从进店到完成购买，其所用时间要比其他品牌4S店的消费者少得多。

“进我们店买车的客户，基本上都是懂车、玩车的人，他们目标明确，对车型配置和价格了如指掌。”北京一家广汽三菱4S店的销售人员对NBD汽车说。

由此来看，广汽三菱的目标受众相对单一，欧蓝德则定位于城市SUV车型，面向以家庭用车需求为主的消费群体，与一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、日产奇骏等车型正面交锋、争夺市场。

尽管其自上市以来，提前完成了销售任务并取得了较好的预期，但业界普遍认为，新车的“火爆期”一般只会持续3~6个月，这段时间内应尽快提升欧蓝德产品认知度，否则硬派越野车的品牌形象或将成为欧蓝德未来发展的掣肘。