这种橙色自行车在上海成了“网红”，但最近遇上了不小的麻烦……

▲图片来源：东方IC

自今年4月份摩拜单车首次在上海上线后，这种创造性的无需停车桩、无需办卡、随扫随走的“网红自行车”很快就在上海各个地区刮起了一阵橙色小旋风。

然而，这阵小旋风所刮之处，除了方便利民、外观时尚等优点以外，用户反馈“太难骑”的吐槽声也不断，加之丢车、藏车、刻意破坏、将本应共享的单车据为己有等现象增多，摩拜单车深陷管理难题，令人不得不正视共享经济时代，这种创新之举究竟能不能走得更远？

用户吐槽“太难骑”

10月19日下午，摩拜单车与宝山区战略合作启动仪式在上海市宝山区中成智谷举行，仪式上，除了探讨与宝山区合作的事宜以外，最吸引人眼球的莫过于摩拜单车还推出轻骑版“mobike lite”，据悉，该车重量17公斤，相比原来的摩拜小橙车25公斤轻了不少，每辆单车造价1000元以下，费用降低为每半小时0.5元，第一批将在北京和上海推出。

值得注意的是，摩拜在推出此次“轻骑版”单车之前，则是有大量的用户质疑摩拜单车“太重”、“太难骑”。

10月15日，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者在位于杨浦区政通路和淞沪路十字路口随机采访一位陈先生表示：“之前使用过摩拜单车，但因为座椅无法调节的关系体验下来有些不舒服”。此外，他认为因为是实心胎，可能女生骑起来会比较费力一些。

根据摩拜此前发布的车辆，与传统公共自行车此前常发生的易损坏、维护成本高的问题相比，摩拜单车自行设计、生产车辆，采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，以此来打造可以达到4年免维护的自行车，此外，摩拜的链条也采用轴承转动，刹车也采用了区别于传统的电磁刹车，因此这也造成了单车的重量达到25公斤，是普通车辆的2倍，骑车舒适度也在下降。

除了车辆本身的小问题以外，摩拜单车另一个令人担忧事情是，车辆的破坏和丢失。

每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者从网上公开照片发布者的叙述中获知，10月15日，位于上海虹桥国家会展中心内，有5辆摩拜单车违停在国展内，不幸被展区保安当垃圾扔在建筑垃圾围栏里。

▲每经记者 吴凡/摄

一位家住普陀区万里明轩某单位楼、不愿透露姓名的先生也向记者表示，同住一楼有两名经常违停的住户，15天内发生7次。“曾向摩拜客服举报，个人只是向公司提供信息，尊重摩拜自己的管理规则和方式，希望摩拜管理方联系解决”。

事实上，据《新闻晨报》报道，自摩拜单车在上海发布后，车辆违停已经是小问题，更有甚者把车扔进河里，推进公司，带回家中。而车身上的二维码也常常被涂抹甚至破坏。

▲车身的二维码被毁（图片来源：旅行白皮书）

▲将车锁在自己家里（图片来源：旅行白皮书）

一位摩拜单车相关负责人曾向媒体表示“从7月初到现在，才开始进行比较系统的统计，遭遇人为破坏的车在150辆左右。”摩拜单车的创始人之一王晓峰也曾表示，摩拜单车在上海的损坏率超过了10%。

针对上述问题，10月20日，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者尝试采访摩拜单车的官方，其工作人员向记者表示，具体问题只能发其官方邮箱，记者按要求发送采访函后，截至发稿前，未收到任何回复。

据悉，目前摩拜单车使用的是信用分积分制度，不过由于处罚力度较小，摩拜随后又出台了新规，违停被举报查实，将扣除20分信用分，低于80分的用户将以100元/半小时的价格收费。“到目前为止，还没有用户被新规处罚过”。

仅靠自行车难盈利

▲每经记者 吴凡/摄

除摩拜单车近期遭遇人为破坏、丢失以外，其盈利模式也成为了人们关注的焦点。目前摩拜单车面临着ofo、小鸣单车、优拜单车等同行业公司的竞争，其中，ofo与摩拜单车这种“针尖对麦芒”的竞争尤其引人注目，外界也普遍把两者比作类似于滴滴与优步的竞争。

据了解，摩拜采用高价车+自产车的双重模式，靠高价押金，来扩大再生产；ofo采用低价小黄车和部分用户共享的轻模式，部分用户可以通过将自己的单车共享给ofo，从而获得所有ofo的免费使用权。但是，无论是政府主导的城市单车系统还是摩拜、ofo都尚未找到一个有效的盈利模式。

▲9月之前，摩拜与ofo的模式对比。来源：腾讯科技

以摩拜单车为例，高剑锋向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，摩拜单车在真正的实施中，用户的体验差异很大。同时，摩拜对车辆的维护与管理也是让人头疼的地方，“而在后续的城市推广中，可以想象，二三线城市推广的难度肯定会更大，普通的三级市场车辆的损毁比例可能会更高”。

此外，在成本方面，摩拜单车的生产初期，其一辆单车的成本费用高达6000元，即使目前成本逐步下降，但价格也高达3000元；而ofo采用的是普通自行车＋机械锁的轻型模式，成本相对较低，大部分车是自营单车，成本在270元左右。

而据知乎网友“景辰”称，从成本回笼算，ofo每天每车使用量为10小时，客单价0.3元，3个月左右可以回本；以公共自行车较为发达的杭州看，自行车日均使用量稳定在4~5次。由于摩拜单车上线时间较短，以平均每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月。

王晓峰曾感慨：“当高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在做公益，钱就成了存活的必要条件。”

高剑锋认为，仅靠自行车盈利，难度还是很大的。

“要找到盈利模式，单纯的靠自行车盈利难度还是很大的”，高剑锋讲到，“机会在于，通过自行车导入一定流量与用户，后面进一步是打通智慧交通与智慧出行，都打通后盈利模式就能找到”。

此外，高剑锋亦表示，摩拜现在也在跟政府合作，未来在打通整个智慧交通与智慧出行后，再利用跟政府所掌握的大数据，两者叠加，“而现在摩拜等共享单车项目估值都这么高，也是看中大数据本身的价值”。

各界投资者入局

▲每经记者 吴凡/摄

不过，不可否认的是，共享单车正成为越来越火热的领域，不论是王晓峰，还是ofo创始人，现在暂时都不需要担心钱的问题。

2015年，摩拜和ofo就先后获得各个投资方的数百万的融资，而自今年以来，共享单车平台的融资的火热程度更像是“你方唱罢我登台”，据悉，摩拜单车9月30日刚完成了1亿美元C轮融资，10月10日，ofo即宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。

而据每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者获得的最新消息，10月13日，摩拜单车已经确认完成最新一轮融资，腾讯赫然在列，此外还包括美团创始人王兴的个人投资。

此外，外界曾普遍认为，ofo和摩拜单车将上演一场“单车战役”，而上述战役正演变成一场“百团大战”。10月8日，单车项目，“小鸣单车”对外宣布，已于近日完成1亿元A轮融资，融资的领投方为国内上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪。此外，成立于今年7月的优拜单车也正想“弯道超车”。

而目前摩拜已经走出根据地上海，北上入京、南下入广;紧接着ofo也走出盘踞多时的校园市场，正式在校园外与摩拜正面交锋，而随着小鸣单车、优拜单车相继获得融资，共享单车市场的竞争将会“愈演愈烈”。

（实习生张韵对本文亦有帮助）