高铁不断抢客 江西长运预计上半年净利降90%

每经记者 肖乐

高铁给公路客运带来的冲击今年上半年似乎来得更猛一些。

7月20日，江西长运发布2016年半年度业绩预减公告，预计净利润与上年同期相比将减少90%以上。江西长运表示，受高铁冲击影响，客源减少使江西长运2016年上半年营收同比下降8500万元左右，而营业成本同比仅下降3570万元左右。

高铁对公路客运的影响在持续加大。2015年江西长运营收24.56亿元，净利润7713.7万，净利润同比下降48.2%。而今年一季度江西长运净利润1362万元，同比减少62.42%。

江西长运董秘办人士向《每日经济新闻》记者表示，净利润下降主要就是受到高铁的影响，“整个行业都是这样。”

4年间毛利率下滑近半

江西长运表示，公司道路旅客运输业务受高铁冲击影响，客源减少使营业收入较上年同期下降8500万元左右，而同期道路运输成本较为稳定，营业成本仅下降3570万元左右。

高铁给江西长运带来的冲击一直在加大。2015年，该公司实现营业收入24.56亿元，较上年减少4.37%，实现归属于上市公司股东的净利润7713.7万元，较上年减少48.17%。今年一季度，江西长运实现净利润1362万元，同比减少62.42%。江西长运在一季报中表示，净利润较上年同期减少，主要系公司道路客运业务受铁路冲击影响，客源减少使当期收入减少5245万元。江西长运董秘办人士也向《每日经济新闻》记者表示，“整个行业都是这样。”

2013年9月，向莆高铁投入运营；2014年9月沪昆高铁江西段西线开通；2015年6月合福高铁正式建成并投入运营。而在在

2012年到2015年间，江西长运道路运输业务的毛利率也随之从20.94%下降到了12.03%。高铁抢走的不仅仅是客流，还带来了“不敢涨价”的压力。江西长运在2015年年报中指出，虽然燃油价格下跌使运输成本有所下降，但“公铁竞争”压制汽车票价水平，同时产业链整合成本上升、叠加资金、人力等运营成本问题，道路运输企业毛利率呈下降态势，业绩承压明显，行业进入微利经营阶段。

对于未来的走势，安信证券研报指出，目前江西省在建高铁项目有武九客专，预计2017年通车，昌吉赣客专、合安九客专预计2019年通车，赣深客专预计2020年通车。随着高铁网络的进一步完善，预计公司客运业务将继续承压。

向中短途业务拓展

国家发展改革委综合运输研究所早在2012年便指出，在有高铁的主要通道，对公路客运的分流影响大。但是，对于非沿线或站间地区的中短途出行交通，以及大城市间的许多中短途公务出行交通，高铁分流的影响不会很大。

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东在接受《每日经济新闻》记者采访时同样表示，高铁在速度、安全性方面的确更有优势，但高铁很难门到门，因此公路客运有其不可替代的地方，“公路客运可以弥补铁路不足，发展中短途线路，为高铁提供客流集散。”程世东认为，公路客运企业还可以向城市公交方向发展，“在运力过剩的情况下，不妨从城市公交切入，提供更多的、定制化服务。”

为应对高铁冲击，江西长运也早已开始积极布局农村线路。2015年，公司先后收购了德兴市华能长运、景德镇公交等城市公交客运公司，拓展辐射网络。

2015年，江西长运全年共完成客运量7049.64万人，同比增长1.76%，完成客运周转量706145.01万人公里，同比减少5.81%。公司董秘办人士表示，由于短途运输比例增加，因此尽管客运量有所上升，但客运周转量呈现下降态势。

此外，江西长运在2015年先后收购了于都方通长运有限责任公司、深圳市佳捷现代物流有限公司、景德镇恒达物流有限公司部分股权，同时收购了江西法水森林温泉有限公司100%股权并对其进行增资，在物流、旅游等道路运输相关产业上进行了布局。