“众包”时代，你知道自己为高德地图做了多少贡献吗？

每经实习记者 梁薇

作为实现自动驾驶的关键之一，高精度地图和传感器一直是车企或互联网公司重点研究课题。5月24日，高德在北京数据中心媒体开放日中，首次向外界展示其面向自动驾驶环境的高精度地图技术。高德称，其高精度地图的数据精度可精确到10cm。

​NBD汽车了解到，每天，使用高德地图的个人、出租车司机、物流车等都在不停地产生数据并传输给公司，旁边的小屏幕上实时显示当天从零点开始产生的GPS点数和公里数，数字不停跳动，截止到下午3点，分别达到68亿多个GPS点和3亿多公里。

这种数据来源就是“众包”，高德地图目前每天产生的轨迹数据中，有72%都来自这一方式，也就是说我们这些平常使用地图的用户，都为大数据贡献了一份力量。

其实，国内最早意识到众包重要性的是搜狗地图，早在2011年，其就推出了高速收费计算和纠错功能，鼓励网友分享收费数据帮助完善高速收费计算功能。随后百度地图和高德地图都采取了类似的路线，鼓励用户贡献POI信息点或者对路线进行纠错。对于用户反馈的报错信息，高德可以在30分钟内完成从获取到发布的全过程。

高德集团副总裁姜德荣表示，“位置服务和人的生活越来越密切相关，所以互联网的企业以及传统企业，对于地图、定位、位置服务等的发展来讲，都比较重视。”

正是由于它的重要性，从阿里收购高德，到德国奥迪、奔驰、宝马三家车企收购HERE，互联网企业和整车企业在地图这一领域再次相逢，各自争抢地盘。

目前，国内外主要图商最关注的两大板块，一是民用地图，用于个人出行；另一块就是车企争相布局的高精度地图，用于无人驾驶。前者已经比较成熟，而后者才刚刚起步，却备受关注。

高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣透露，“高德此前就与许多车厂合作，而无人驾驶层面的合作在三四年前就开始讨论。合作范围或者重点不同，比如说有纯数据部分的合作，配合车企自动驾驶系统合作，也会有一些环境感知和定位等。”

不过在无人驾驶这一板块，“众包”的方式就不灵了，需要依靠企业的专业人员和专业设备进行作业。

在高德数据中心，NBD汽车看到高德自动驾驶级别的高精度采集车，车顶的采集设备集成了CCD相机、激光仪、GPS天线等，可以实现同时进行高精度地图和三维影像采集。据了解，今年年内高德将实现全国高速路线100%高精度地图数据覆盖。

有分析认为，车企目前通过与地图厂商合作进行高精度地图开发，更多是为尚未到来的无人驾驶做准备。而在这之前，互联网地图已与人们的生活息息相关，并且在用户的影响下逐渐优化和改进。