互联网造车2.0阶段：汽车不是想造，就能造

每经记者 刘旭 实习生 宣天

“互联网汽车”经过两年来的高潮和低谷，在这个春天再次生机勃勃，如乐视、蔚来等代表企业，相继进入整车的生产制造阶段。与此前PPT造车、发布会造车不同，这一轮的热点是建厂！互联网汽车从“能不能造”，进入“如何造”的阶段，我们叫它互联网造车2.0阶段。

新的进入门槛也已经出现，毕竟“概念美如花，量产惨成渣”的案例在传统车行业也比比皆是，更何况，在整车制造这一重资产的资本投入，是一场比“入场券”更残酷的“淘汰赛”。

NBD汽车梳理了目前互联网车企选择的生产方式发现，一方面需要大规模的资金投入，另一方面需要长时间周期的规划，这与互联网车企“轻资产、短周期”的先天优势差距巨大，也是真正成为一家汽车企业需要补齐的“短板”。

经过研发1.0，生产2.0比拼，接下来还有销售3.0、售后4.0等等考验，上海预致汽车咨询总经理张豫向NBD汽车表示，互联网汽车企业未来三年存活量不足三成。

代工生产曲线救国

一辆互联网汽车，从概念的发布到整车的落地，按照正规流程来走的话，需要四到五年；和代工企业合作的话，两年就足够了。

代工这种生产方式被多数互联网造车企业采取，之所以采取代工的生产方式，是因为在我国要量产汽车，需要生产资质。

即便是按照行业内被称为降低了准入门槛的《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求，在企业向发改委提出资质申报之前，也必须通过 15 辆样车检测和工厂认证。

张豫表示，资金也是互联网造车需要考虑的一个重要因素，一家互联网造车企业需要十几到二十亿的资金投入，即便有政府政策的鼓励，也将一些小型企业拦在门外，这是轻资产经营的互联网造车公司选择代工生产的另外一个原因。

自建工厂前景几何

虽然乐视汽车LeSEE量产时间尚未落定，代工或自建工厂尚无定论，但丁磊曾表示，乐视正按照国家规定，准备申请电动汽车企业资质，建设研发中心是其中的一个步骤。

同为互联网造车业内代表之一的汽车之家创始人李想，在为其电动车创业项目“车和家”申报造车资质后，上个月，李想在朋友圈宣布，车和家将实现自主生产，自建常州武进750亩的30万产能的全铝工厂，以及配套的BMS与电池厂。

这是互联网造车企业选择的第二条路子，自建工厂。在本月4日工信部公布的拟发布的新增车辆生产企业名单中，北汽新能源上榜，与此同时，蔚来汽车、乐视、长城华冠、长江汽车等企业纷纷申请新能源汽车的生产资质。

汽车分析师张志勇认为，假设一个互联网公司完全主导汽车制造的话，需要在制造环节实现转型，招募生产线工人，吸引汽车行业资深从业者加入，这是一场长周期的布局。

智能化是“出路”

从某种程度来看，整个汽车市场规模容量是固定的，如同手机行业一样，在苹果、三星等新兴力量出现之后，诺基亚、摩托罗拉等老牌厂商走向衰落。汽车行业也是同理，在未来的竞争中，会有大部分的品牌被淘汰。

张豫表示，国内互联网企业与老牌车企相比，由于生产经验缺乏，中短期内并无竞争优势，但从长远来看，在我国实现整个国家交通智能化，全面使用自动驾驶智能汽车之时，才是传统汽车制造业衰落之时，也是作为掌控研发汽车“大脑”的核心技术互联网企业成为中流砥柱之时。