“二孩车型”又来新选择 全新途安L破局家用MPV

每经记者 陆佳丽

在“二孩经济”火热的当下，上汽大众也出手了。3月18日，全新途安L正式上市，售价区间为15.58万~23.08万元，搭载1.4TSI和1.8TSI两款发动机。

与此前老途安“宜家宜商”的定位不同的是，大众称这款全新途安L为“摩登家庭用车”，明确了其家用MPV的定位，并重点突出了全景天窗、集成式儿童安全座椅等配置。

数据显示，2015年途安销量为3.25万辆。分析认为，作为上海大众旗下唯一的MPV车型，意欲通过全新途安L征战中高端MPV市场的决心昭然若揭，这次家用MPV的定位显然也是想挽救此前旧途安的尴尬定位，并一举打破合资在MPV市场的僵局。

但是在这一细分市场上，自主品牌仍然是主力军，大众此举是机遇与风险并存：首先，MPV市场增速自2015年开始就在逐渐回落；其次，所谓的“二胎经济”在业内专家看来，也尚未被真正激活；此外，部分紧凑级SUV增速迅猛，也在一定程度上抢夺了合资MPV的市场份额。因此，大众能否凭借途安L破局MPV市场，仍然需要画个问号。

家用MPV车市的真伪论

家用MPV市场越来越像一个“伪命题”，去年东风雪铁龙新毕加索上市，同样定位家用MPV市场，但销量依旧寥寥。

2014年，MPV市场同比43.5%的超高增幅成为了车市的一大亮点。但自2015年以来，MPV市场的销量增长就趋于放缓。据中汽协数据显示，2015年国内MPV市场销量增速回落至10.05%。

值得注意的是，去年自主品牌MPV销量同比提升18.3%至196.2万辆，市场份额增至89.0%。而在各车型前十排名中，除了别克GL8和本田杰德外，自主品牌占据了八个坐席，五菱宏光单月销量就可比肩杰德全年销量。

不难发现，自主品牌所攻占的都是低端MPV市场，售价集中在4万~8万元之间，这些车型兼顾乘坐与拉货两种用途，非常符合中国三四线市场的需求。

而对于定位在家用MPV市场的车型，如丰田逸致、日产NV200、起亚佳乐等车型都在走下坡路。据乘联会数据显示，去年逸致销量为9414辆，同比下降44.3%；NV200销量为9403辆，降幅为49.1%。

对于全面二胎政策是否将推涨MPV市场销量这一观点，乘联会秘书长崔东树在此前接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从消费升级与换车角度来看，家庭用户对于SUV车型的青睐程度要高于MPV车型，“二孩”政策对家用MPV市场的影响并不会快速体现，“合资车企的价格定位太高，MPV市场的增量仍将由经济型的微面类MPV所带动。”

弃旧迎新  途安L强攻山头?

与朗逸、桑塔纳、帕萨特等动辄两三万的热销车型销量对比，此前途安月销量2000台成绩在上汽大众的名单中可以算是表现非常不如意的选手。

分析认为这与此前途安的定位有关。在中高端MPV市场，过去几年中，市场一直被别克GL8和广本奥德赛这两棵常青树所占据，二者在商务车领域定位更为精准；而在低端MPV市场，五菱宏光、宝骏730、长安欧诺等自主品牌通过密集的产品推出与超高性价比，已在这一市场站稳了脚跟。

对此，上汽大众相关人士表示，全新途安L可以说与旧途安完全分裂开了，“上汽大众欲通过全新途安L来引领高级家庭用车新潮流。除了途安两字与由上汽大众生产这两个共同点之外，全新途安L与旧途安可以说是两个完全不同的车。”上述相关人士指出。

可以看出，上汽大众也意识到了此前途安的尴尬定位。但在“二胎经济”尚未被激活且自主正在不断扩大MPV市场份额的背景下，上汽大众欲通过全新途安L成为家用MPV市场新标杆这一愿景并不容易实现。

另据了解，自主这两年来也在加紧布局家用MPV市场，潍柴英致737、瑞风M3、东风风行S500都已推向市场。

但是也有业内人士认为，SUV市场的产品布局或将对MPV市场带来一定影响。当然，虽然家用MPV市场整体不振，但在15万-25万元这一价格区间内，全新途安L的竞争对手屈指可数，因此，也有业内人士认为，全新途安L或将成为MPV市场的破局之作。