43万元的CT6瞄准宝马7系 凯迪拉克是搅局，还是“田忌赛马”？

每经记者 刘卫琰

“凯迪拉克CT6的上市不是为了要分谁的市场份额，而是要做好与别克、雪佛兰品牌的衔接工作，保证这两个品牌的车主在消费升级时，(可以选择)购买CT6等凯迪拉克车型。”1月28日，上汽通用副总经理施弘在接受《每日经济新闻》记者采访时，阐明了凯迪拉克的产品策略。

此前一天，1月27日，上汽通用凯迪拉克CT6上市，搭载2.0T和3.0T两款发动机。作为凯迪拉克品牌旗下目前的旗舰车型，43.99万元起售的定价在当晚的微信朋友圈里不断刷屏。

在业内人士看来，凯迪拉克CT6的对标车型是奥迪A8、宝马7系等德系豪华D级车型，之所以确定仅有奥迪A8一半的价格是希望凭借高性价比分食德系D级豪华车市场份额。

目前奥迪A8的官方指导价格为87.98万元起，这一价格可以买两辆凯迪拉克CT6入门级车型。虽然目前奥迪A8大幅度优惠，最低配车价的价格已经下探至70万元以内，但依然比凯迪拉克CT6贵20万元左右。

不仅如此，CT6这一定价甚至已经侵入C级豪华车价格区间。宝马5系的官方指导价为43.56万元-77.86万元，入门级车型价格仅比凯迪拉克的低0.43万元，奔驰E级搭载2.0T和3.0T车型的价格为39.8万元-79.8万元，与凯迪拉克CT6的价格也高度重合。

从产品定价来看，凯迪拉克似乎在用“田忌赛马”的产品定价策略，切入豪华车的主流消费市场。

施弘告诉记者：“我们不是要和谁竞争”。在他看来，凯迪拉克CT6的上市更多地专注于上汽通用的产品线延伸。

“别克、雪佛兰品牌保有量那么大，只要（每年）有5万个车主置换凯迪拉克的车，就足够了。但是，目前这两个品牌车型置换凯迪拉克的比例较低。”施弘表示。

据了解，中国是占别克品牌全球八成销量的最大消费市场，目前已经拥有约700万车主；而雪佛兰品牌进入中国十余年来，也已经积累了超过450万的车主。

“与了解那些锁定奥迪、宝马的潜在消费人群相比，我们更了解别克、雪佛兰车主的购车习惯、用车习惯，”施弘表示，“从投入产出比来说，吸引这部分车主升级购买凯迪拉克相关车型，将能够更快实现销量提升。”

根据上汽通用公布的数据，去年凯迪拉克品牌在华共销售8万辆，同比增长8.9%，不仅增幅相对于上年增幅大幅放缓，未能实现去年产销突破10万辆的销量目标。

不过施弘透露，随着上汽通用凯迪拉克工厂投产，CT6等更多的车型国产，“今年凯迪拉克销量计划突破10万辆”。

“截止2020年，凯迪拉克在华将投入8款国产车型，覆盖轿车和SUV的所有主流细分市场。”施弘表示，这将助推凯迪拉克品牌全球2020年50万辆销售目标实现。

众所周知，目前我国包括豪华车在内的整个汽车市场增速明显放缓，这已经成为不少品牌在华发展的重要障碍。

据《每日经济新闻》记者统计，去年我国共销售豪华车183万辆，同比增幅回落至个位数。去年，宝马在华销量都明显放缓，沃尔沃在华销量零增长，仅有奔驰、英菲尼迪、保时捷等品牌保持了较高的增幅。

“越是市场环境不好，越考验品牌。”施弘表示，“得益于多年来别克在品牌方面的打造，去年该品牌依然实现了逆势增长。”根据上汽通用发布的数据，去年别克品牌累计销售103万辆，同比增长12.2%。

有分析认为，在CT6之后，凯迪拉克品牌正在酝酿推出更高级别的车型，新的旗舰车型将承担该品牌的提升任务。

编辑：黄涛  审核：祝贺  终审：丛刚