Jeep重回国产阵营：广汽菲克欲借自由光逆袭

◎每经记者 刘旭

10月19日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称广汽菲克）首款国产SUV车型自由光在长沙工厂下线，计划11月3日正式上市，预售价20万~30万元，锁定竞品车型为上海大众途观、上海通用昂科威等产品。“我们对这款车型的期待非常高。”一位克莱斯勒经销商表示，关键是看定价。首先上市的2.4L主销车型价格锁定在23万~25万元，很有竞争力。未来2.0L车型上市时，价格可以下探到20万元左右。

国产自由光是Jeep重回国产车阵营的“开山之作”，同时承担广汽菲克销量提升重要任务。作为广汽集团中销量贡献较低的合资企业，Jeep品牌的国产被双方母公司寄予销量提升厚望。

然而，在中型SUV市场，市场几乎进入“白热化”。一位经销商集团负责人认为，合资企业加速布局中型SUV市场，近年来销量提升并不明显，而以南北大众为代表的企业正加速产品导入。在此背景下，没有强大品牌销量规模支撑的自由光，要脱颖而出并非易事。

月生产目标万辆？

国产自由光将于11月3日正式上市，为了避免此前极光国产后，便出现的进口车型清库和价格大幅跳水现象，国产自由光上市前一个月左右，经销商已经没有进口自由光和指南者在售。

“现在我们都在等着这款车型上市。”上述克莱斯勒经销商表示，如果价格达到此前预期，这款车型的市场竞争力很强，是一款可以拉动销量同时提升利润的车型。

在品牌上，由于此前一直以进口方式销售，自由光价格为37.19万~52.99万元，与奥迪Q5、宝马X3等SUV车型处于同一价格区间。一位市场分析人士向记者表示，虽然销量规模不大，但在品牌打造上，Jeep一直以专业SUV形象示人，品牌知名度与美誉度相对较高。

国产之后，价格下探到20万~30万元价格区间，与途观、昂科威直接竞争，在品牌上处于优势地位。但国产极光则不同，国产之后的品牌落差较大，造成市场反馈难尽人意。

在竞品方面，来自乘联会的数据显示，昂科威今年前三季度销量10.10万辆，月均销量1.12万辆；途观前三季度销量19.43万辆，月均超过2万辆。“这一细分市场的格局已经基本形成，自由光突围的难度还是有的。”一位经销商集团负责人表示，合资中型SUV这一市场增长并不明显，同时车型布局已经非常多，特别是明年开始，南北大众将加速SUV车型的投放，“白热化”竞争一触即发。

根据广汽菲克预期，国产自由光至今年年底，月产能约为4000~5000辆，最终的规划月产能为10000辆。

2014年，自由光全球销量达到23.63万辆，在Jeep旗下车型销量中仅次于大切诺基位列第二位。Jeep品牌总裁MikeManley在下线仪式上表示，当年在中国停产SUV是一个误判，中国SUV市场增速惊人，现在Jeep回来了，2015年Jeep全球销量将受益于自由光SUV的国产。

销售体系将迎大考

一位汽车行业资深人士表示，“国产魔咒”是诸多合资品牌面临的考验，即由于股东双方博弈，以及首款车型尚未明确中国市场运行规则，造成首款国产车型的销量大都难如人意。“广汽菲克销售公司在成立初期就考虑了诸多因素，明确销售负责方，就是为了国产车型导入时造成不必要的‘内耗’。”上述广汽菲克相关负责人表示，加之股东双方在中国市场多年经验，从价格上就可以看出，双方的国产策略更为脚踏实地。

今年7月，广汽菲克销售公司正式成立，办公地点设于上海，负责广汽菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务。而此前，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的股权变化，也为此进行了积极准备，变成了广汽集团占50%，克莱斯勒亚太占40%，菲亚特集团占10%的全新模式。

据悉，广汽菲克公司采用以外方为主导的合资管理模式，外方由原克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰出任总经理，主导广汽菲克市场销售等业务；广汽方面，陈道宏就任执行副总经理，负责广汽菲克人力等其他业务。

广汽菲克成立后快速补充了Jeep品牌在中国的产品线。国产自由光国上市之后，2016年，广汽菲克还将有两款全新的Jeep车型在广州工厂陆续国产。预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划达到70万辆，届时广汽菲克将拥有10款车型在华销售。