速腾调查结果公布：至少八成以上车型故障为明显碰撞所致

每经记者 刘旭 

9月11日，质检总局网站发布《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，称自2014年8月14日启动了一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。一年之后，2015年8月30日，发布调查结果。

根据质检总局调查，共收集未加装衬板的的新速腾故障案例457例，中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例。加装衬板后的新速腾故障案例37例，其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例。

质检总局称，首先，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形。

在未加装衬板的457个案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。综合来看，其中有80.1％的未加装衬板车型故障为碰撞或刮蹭导致。

其次，在加装衬板治后，后轴纵臂的抗变形能力提高，降低了纵臂变形的可能性。已收集的37个加装衬板后的新速腾故障案例，全部是车辆受过不同程度碰撞造成的。

另外，针对一汽-大众召回措施中称，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”。质检总局测试后发现，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现的风险。

对于新速腾给消费者造成的使用困扰，大众方面相关人士对《每日经济新闻》表示，首先要向消费者诚恳道歉，会继续加强与消费者的沟通，并采取后续措施，保障消费者的驾乘安全。此外，针对此次调查结果，大众汽车相关方面或将发布声明，对事件进行说明，以及公布相关信息。