郎咸平：汽车巨头不及时转型就惨了

著名经济学家郎咸平向NBD汽车记者表示，工业4.0时代已经来临，而汽车制造业还停留在2.0时代，尤其对于体量较大的汽车巨头，如果在华战略不及时转型，将面临“不可解”的危机。 

8月10日，“拥抱新豪华——中国消费趋势高峰论坛”上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、著名经济学家郎咸平，长江商学院&中欧商学院创始人之一、哥伦比亚大学访问教授、上海交通大学奢侈品品牌研究中心主任李杰等人，从奢侈品在中国市场遭遇“断崖式”下滑的经验教训入手，把脉中国豪华车发展趋势。 

郎咸平的统计数据显示，自2013年开始，铁路货运周转量增长率、火力发电增长率、工业用电增长量等代表宏观经济的指标均呈现急速下滑趋势，到2015年几乎均处于负增长，直接影响GDP增长。 

由此，他判断，宏观经济对于包括豪华车在内的奢侈品市场带来巨大冲击。中国奢侈品市场，自2014年遭遇负增长，2015年下滑加剧。郎咸平说：“没有一个品牌例外。” 

中国豪华车市场，延续了奢侈品市场的走势。在2014年增速放缓之后，今年众多品牌遭遇负增长。吴迎秋表示，近十年来豪华车在中国市场一直是增长的领头羊，但是在上半年开始降温，出现了整体的负面增长。他统计，今年豪华车的增幅是负1.7%。 

与整体市场萧条形成明显反差的是，无论在奢侈品市场，还是豪华车市场，拥有相似特质的“新贵”相继诞生，增幅明显，说明消费人群和新思维已经出现。 

郎咸平总结这种特质主要体现在品牌淡化，即标签化的品牌意识在大幅度下降，个性化的需求大幅上升。论坛数据显示，2014年“不会选择带有明显标识产品”的比例从去年58%上升到65%，“希望保留具体品牌设计”的比例从42%下降到35%。 

在汽车行业，吴迎秋向NBD汽车记者介绍，占据豪华车70%左右市场份额的ABB（奥迪、宝马、奔驰）增幅大幅收窄，而市场份额不大的英菲尼迪、凯迪拉克等车型却出现高幅攀升。他认为，这印证了郎咸平所说的“优势品牌在下降、小的弱势品牌在增长”。 

郎咸平认为，在变革早于豪华车先发生的奢侈品行业，正是率先适应“工业4.0时代”的小微企业引领趋势，获得成功。从此前工业2.0时代的“6+1”，到4.0时代的“4+0”，汽车制造业也在面临这一变革。 

“6+1”是指，产品设计、原料采购、仓库运输、订单处理、批发经营、终端零售加上制造。目前，奢侈品中市场表现最好的企业在做“4+1”，即取消仓储和库存，进行订单式生产。再往下走，就将进入“4+0”时代，即将制造向最初的产品设计端转移，根据消费者个性需求进行顶层产品设计。 

在汽车制造业，仍然处于“6+1”时代，这造成库存巨大，产品设计不接地气，消费者不认同品牌理念等一系列问题。

这些问题也为豪华车市场的“小众品牌”带来新机会。一汽丰田总经理姜君向NBD汽车记者表示：“单纯靠传递信息、建立品牌、巩固品牌地位的时代已经结束了，尤其像豪华车是比较讲究品质、格调、品牌体验，必须要强烈的情感交流。土豪式的营销已经过时了，融入场景、建立联系、输出价值、传递情感的共鸣式营销，将成为品牌核心。”

全新皇冠是一汽丰田对于“新豪华”营销的一次尝试。今年3月，全新皇冠上市。乘联会数据显示，今年上半年，在C级车市场整体下行的情况下，皇冠销量增长7.2%。 

在此基础上，全新皇冠将年轻化更进一步。8月22日，全新皇冠2.0T车型将正式上市，价格区间将进一步下探。姜君表示，时代在巨变中，既向我们展示了前景和机遇，又让我们面临挑战和机遇。虽然豪华车市场目前有所降温。 

但是从长远来看，随着三四线城市甚至四五线城市消费者的不断升级，中国富裕人群尤其是年轻富裕人群的增长，豪华车市场仍然有巨大的潜力和美好的前景。