每日经济新闻

    “SUV的美好时代”进入倒计时 接下来自主品牌靠什么?

    2015-08-06 17:32

    有自主品牌企业负责人告诉记者,未来十年,自主品牌销售仍然依靠“渠道拉动”,靠品牌拉动销售的时代还远未到来。

    每经编辑 每经记者 刘旭    

    “来银川之后,我到车市走了走,感觉非常非常的凄凉。”长安汽车副总裁、轿车销售事业部总经理龚兵向NBD汽车记者表示,车市寒冷意味着汽车行业整合期已到来,车企的淘汰赛正式拉开大幕。

    去年以来,自主品牌通过SUV车型提升销量,合资品牌轿车在A级车市场遭遇冲击后,也从今年通过“官降”等方式促进销量,缓解压力。

    从去年开始,自主品牌企业通过SUV销量提升影响,合资品牌轿车在A级车销量受到冲击,今年开始,陆续通过“官降”等方式促进销量,缓解市场压力。有自主品牌企业负责人告诉记者,未来十年,自主品牌销售仍然依靠“渠道拉动”,靠品牌拉动销售的时代还远未到来。

    自主SUV销量已接近市场红线

    “今年下半年,SUV市场竞争将进入白热化。”龚兵向NBD汽车记者表示,资本向来流向洼地,SUV市场仍存在增长空间。

    中国汽车工业协会的统计显示,今年上半年,SUV车型销量共计266.12万辆,同比增长45.94%,在乘用车整体销量中占比26.36%。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,在成熟的汽车市场,轿车占比50%左右,SUV车型占比30%以上,剩下为MPV、交叉型乘用车等。按此估计,SUV仍有上升空间。

    但是,自主SUV率先捕捉到市场机会之后,销量快速提升。其在自主品牌乘用车的占比已经超过40%。市场分析认为,50%的占比或将成为自主品牌SUV由高速增长转向增长趋缓的临界点。并且,这一市场格局将很快到来。

    数据显示,在自主品牌中,SUV车型销量已经超过轿车,SUV销量占比40.4%,轿车占比仅为34.1%。另外,MPV也成为自主品牌销量提升的另一支柱,上半年销量达到91.5万辆,同比增长20%。

    正是由于SUV的快速增长,自主品牌结束了“十二连降”,市场份额提升明显。然而,在自主品牌车企借SUV完成触底反弹之后,也孕育了新的危机。“CS35上市已经三年,从未进行过价格促销。”龚兵向记者表示,但是从今年开始,CS35价格已经出现松动,原因来自于市场竞争压力。

    当SUV和MPV的销量拉动趋缓之后,自主品牌将遭遇新的危机。企业负责人普遍认为,这一挑战将很快到来。一方面,目前合资品牌布局这两个细分市场的步伐明显加快,今年开始,已有多款合资品牌SUV和MPV新车型陆续上市;另一方面,在轿车市场上,自主品牌尚未形成品牌力,难与合资品牌正面竞争。

    加速“渠道驱动”向“品牌渠道”过渡

    “在中高端市场,自主品牌都还没有找到突围方法。”龚兵坦言,淘汰赛即将展开,“未来十年,50%以上的自主品牌企业将遭遇兼并重组,退出汽车市场。”

    目前,这场淘汰赛正在“被加速”,这是由于合资企业通过价格战的方式,一边阻击自主品牌SUV增长,一边下探自主品牌轿车的价格区间。

    “乘用车市场的价格战将持续三到五年。”龚兵向NBD汽车记者表示,这是由此前合资品牌的产能布局所决定的。他说,今年中国汽车市场将有3500万辆的供给,而需求仅为2400万辆左右,这意味着超过1000万辆的产能过剩。

    “市场进入混战,是自主品牌提升的最佳时机。”比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星告诉记者,自主品牌提升的最关键因素是定位。

    王侠则透露,专业机构的调查结果显示,中国自主品牌与国际品牌的整体差距已连续四年缩小,2014年自主品牌新车质量与国际品牌差距降至历史新低,有六家自主品牌超过主流汽车品牌的平均品质得分。

    但是,自主品牌车企在品牌建设方面并不乐观。一位自主品牌车企负责人接受记者采访时称,自主品牌销量提升主要依靠的是渠道拉动,即通过经销商网络下沉与卖场等传统的销售方式。

    渠道拉动的这一招数已经在数年前就被各大合资车企尽数施展,从目前来看,在汽车市场进入低增长期后,品牌力才能缓解渠道疲惫带来的不利影响。因此对于自主品牌车企而言,打响品牌战役成为当务之急,需要逐渐从渠道拉动向品牌驱动过渡。

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