东风乘用车加码SUV 谋12万辆年销量

在5月27日开幕的华中车展上，东风乘用车推出了SUV新车型东风风神AX7阅兵版，据了解，该款车将于6月初上市。

而自去年11月上市以来，AX7已成为东风乘用车销量的主要支柱。“今年东风风神的目标销量是12万辆。”东风乘用车销售部部长李炜告诉《每日经济新闻》记者，在这样的情况下，东风乘用车正在加大对SUV市场的布局。据了解，东风风神首款小型SUV产品AX3将在今年10月上市。

东风乘用车的产品布局逐渐丰富，但同时，新产品对母公司东风旗下各合资品牌的依赖性却越来越强，东风风神似乎正在走一条“重产品轻研发”的道路。

SUV成销量支柱

“从今年开始东风风神每年会推出两款新产品。”东风乘用车总经理李春荣向《每日经济新闻》记者表示，在2018年前东风乘用车旗下产品将达11款。

据了解，在东风乘用车的产品规划中，SUV车型占据4款，涉及小型SUV、紧凑SUV、中型SUV。自去年轿车A30和首款SUV产品AX7上市以来，东风乘用车基本保持每年新增一款轿车和一款SUV车型的速度。

这被东风乘用车认为是轿车和SUV并重的做法，然而，产品规划上的并重并未减小二者实际销量的差距。

记者了解到，目前东风风神旗下已有6款车型，其中轿车产品占据5款，不过今年前4月全部轿车产品累计销量不过1.5万辆，同比下滑44%，而唯一的SUV车型AX7承担了风神品牌销量的主力。前4月AX7销售2.5万辆，占据东风风神同期4万辆总销量的62.5%。

李春荣告诉记者，东风乘用车将AX7的年销量预期由此前的5万辆上调至7万辆，使之成为公司完成全年12万辆整体销量目标最重要支柱。

实际上，相较于AX7，东风乘用车一直希望轿车L60和A30的销量能占据更大份额。此前，李春荣在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，希望L60和A30这一产品组合月销量能达到5000辆以上，然而4月两款车合计销量不到2200辆。“我们希望2017年销量能达到20万辆以上。”李春荣表示，“20万辆销量是东风乘用车的盈亏平衡点。”

在销量压力下，东风乘用车不得不优先考虑SUV产品。据李春荣介绍，东风风神的涡轮增压发动机将率先搭载在SUV产品上。搭载1.4T发动机的AX3将于明年初上市，而1.6T和1.8T发动机则会搭载在AX7的换代产品上。

合资“输血”自主

据李春荣介绍，1.4T、1.6T及1.8T发动机，是东风乘用车首次推出涡轮增压发动机，而这套发动机未来还将搭载在合资品牌东风裕隆的新产品上。这被认为是东风旗下诸多整车公司间开始发挥协同效应的体现。“我们的产品计划目前只规划到了2018年。”李春荣向《每日经济新闻》记者表示，因为2019年开始，东风乘用车将采用与PSA合作的CMP平台，因此2019年后的产品规划目前仍在讨论。

在今年4月上海车展期间，东风与PSA对外宣布将在2018年后推出模块化平台CMP，此后东风乘用车以及神龙公司的B级、C级产品都将基于CMP平台打造。

然而，“协同效应”的另一面是，东风自主品牌的产品和研发正越来越依赖于合资品牌或外资品牌的“输血”。比如，今年3月底上市的风神L60是由神龙公司主导产品研发、零部件采购及生产，东风乘用车则主要负责销售。据李春荣透露，今后“L系列”产品将全部采用这一模式。

除产品外，东风风神的品牌建设也依靠神龙“输血”。据了解，风神品牌旗舰车“东风一号”预计将在今年下半年上市，而这款代表东风自主品牌最高水平的产品，将在神龙工厂生产，并与东风标致508采用同一平台。

在这种情况下，东风自主研发能力的积累备受质疑。

“与商用车不同，东风品牌的乘用车在市场上的知名度还不足。”李炜表示，因此在乘用车市场增速放缓的大背景下，东风希望集中力量更快地树立起乘用车品牌，而自身研发能力的建设则需要更长的过程。