从后视镜中超车的现代：徒弟向师傅输出发动机核心技术

◎每经记者 丁舟洋 发自韩国首尔

成立于1967年的现代汽车是韩国最大汽车企业，也是世界20家最大汽车公司之一。

在“世界知识论坛·中韩企业家高峰论坛”即将召开之时，《每日经济新闻》报道小组特意前往韩国，现场走访了数家参会企业，为读者带回第一手深度报道。在探访韩国巨擘三星电子后，记者走进了代表韩国汽车工业的现代汽车集团总部。据记者了解，现代汽车高管也将出席此次峰会。

“小心现代汽车从后视镜中超过去”，这句话形象体现了现代汽车在当前汽车市场的地位。

9年时间里，现代汽车实现从产品模仿到自主研发、对外出口；不到50年时间里，现代汽车就赶超了拥有百年发展历史的老字号汽车品牌，汽车销量位居全球前五……而现代汽车集团的创始人郑周永，正是一个乐于把一切看似不可能变为可能的尝试者。

那么，现代汽车怎样从默默无闻的后起之秀变为知名品牌？带着疑问，《每日经济新闻》记者来到位于韩国首尔的现代汽车集团总部，试图解析这家传奇汽车企业的成功基因。

现代汽车集团企业宣传部次长金井昊在接受记者采访时表示，现代汽车集团每年将总投资的50%用于研发，到2018年自主研发的投入将达到2000亿元人民币以上。“这大概是现代汽车能确保研发核心力的原因。”

20年间师徒角色反转

在首尔瑞草区良才洞的双塔大厦，现代汽车集团的“大脑”正在高速运转。这里是维系着全球四大洲的10余家工厂、超过20万名员工、超过1万家经销商的汽车产业的神经中枢。带领这家汽车集团崛起的创始人，早已成为韩国汽车工业的精神图腾。

75年前，24岁的贫寒农家少年郑周永经历了搬运工、米店学徒、粮食生意人等角色变化后，成立了阿道服务汽车修理厂。抱着“独立创业”的雄心，郑周永随后创办了现代建筑公司。

1967年，在郑周永完成了现代建筑公司向海外拓展后，又拿到了“现代汽车株式会社”的生产许可证，开始了他梦寐以求的汽车制造业。

彼时，韩国经济正处于高速发展期，郑周永凭借自己此前在汽修行业的经验与在建筑界树立的信誉，先后与福特、三菱合作。郑周永曾对时任韩国总统朴正熙说：“合资之后，在学技术、确保市场等方面是有好处，但人家不会白白给我们投钱，也绝不会轻易向我们提供高新技术，他们只想卖出更多自己的车。这样的合作环境，要等到何时才能实现我们的国产化呢？”

下定自主研发的决心后，郑周永宣称：“一定要研制出自己的发动机，让韩国汽车百分百国产化。即使给我万两黄金，也别想让我把现代汽车的牌子摘下来！”

在韩国政府帮助下，郑周永到世界各国寻求银行贷款，筹措研发资金。此后又通过引进、消化、吸收相关造车技术，在1975年实现100%的国产化，并建立了现代汽车的第一家汽车工厂——蔚山工厂。

随着现代汽车完全独立研发的Pony汽车正式驶下生产线，韩国成为全世界第16个拥有独立研发汽车资质的国家。上世纪90年代之后，克莱斯勒开始购买现代的大型发动机。三菱4B1系列发动机、克莱斯勒GEMA系列发动机的核心技术来自现代Theta/Theta II系列。师傅与徒弟的角色戏剧化地颠倒了过来。

而自主研发始终扮演着推动现代汽车发展的重要角色。据金井昊介绍，现代汽车集团研发部门的人力占全体员工的30%~40%。研发经费也逐年提升，占到每年总投入的50%左右。“这大概是现代汽车能确保研发核心力的原因。”金井昊表示，2014年投入了约10兆韩元（约人民币571亿元）用于自主研发，到2018年这个数字将达到人民币2000亿以上。

低价小型车敲开海外市场

实现自主研发后，现代汽车开始了在海外的征程。

上世纪80年代以廉价车Excel打入美国市场，并创造了累计销量超100万后，奇迹崩塌了。保险杠常生锈、车门关不紧、空调时常失灵等质量问题，曾使现代汽车的不少美国经销商退出，现代汽车的品牌价值也受到影响。

第二代掌门人郑梦九在1998年担任现代汽车集团会长后，立刻提出口号：“质量是现代汽车的生命，要不惜代价保证质量！”并导入“零次品率”理念。

2001年，现代汽车在美国市场提供10年（或10万英里）质保期，远高于当时其他汽车企业平均3年（或3万英里）的质量保证。同时编制出现代汽车自己的质量控制手册，手册中明确了每一个生产环节的质量标准和生产责任人及相应质检人。

正是依靠过硬的产品，现代再次敲开北美汽车市场大门。总结现代汽车进入国际市场的经验时，金井昊认为，此前选择用低价的小型车进军海外市场，是现代汽车开拓国际市场的关键一步。“我们说的低价车，并不是同样的车把质量降低、价格降低，而是普通的小车型。”金井昊解释道，用小型车打开市场是很安全的战略。

依靠小型车的品质，现代汽车逐渐在海外市场树立了认知度。“现代汽车一直强调品质第一。”金井昊表示，整个公司上到会长，下到基层职员，都将品质视为己任。“如果某一款汽车的某一个小零件出了问题，必须要等到这个问题解决为止，绝不会得过且过。”

郑梦九还成立了100人的质量控制组，每月举行两次质量会议，如果发现某个阶段出现质量问题，质量控制组人员就有绝对的权力停止生产。2003年，现代有三款车被推迟数月上市，其原因就是工程师不得不解决质量控制组发现的问题。

金井昊介绍，在2008年美国金融危机背景下，现代推出“失业者保障计划”，如果分期付款的车主一年内失业，现代汽车将回购产品。这次回购让现代汽车“客户至上”的理念深入人心。在美国的十五年，现代汽车将市场份额从0.5%提升至5.1%。

值得注意的是，在与海外汽车的PK中，困扰现代汽车的是“难以抓住消费者的感觉”。该如何理解“感觉”这种飘渺的概念？金井昊说，比起同类别的现代汽车，有的顾客更喜欢宝马车，原因可能是他们更喜欢宝马车的引擎声音。

虽然这部分原因难以解释，但这种主观的感情因素却是影响顾客选择的不容忽略的重要因素。“更精准地把握顾客的消费感受，培养与客户的品牌感情，是现代汽车需要跨越的一大目标。”金井昊坦言。

冷静应对本土占有率下滑

在海外攻城略地的同时，现代汽车在韩国市场的份额却在悄然缩水。现代汽车公布的2014年销售数据显示，目前集团在韩国市场的整体占有率为70%左右，而最顶峰时其曾占韩国市场85%左右。

这让外界产生了现代汽车“后院着火”的质疑。面对这一情况，金井昊十分坦然与淡定。“其实韩国市场对于外来车的限制已经降低很多了，现在是一个竞争的时代，韩国市场进口车的比例大幅增加。”他表示，进口车在韩国市场的占有率已从过去的3%上升到了现在的10%~15%，这是大趋势。

在韩国汽车工业发展之初，为保护国内市场，韩国政府实行了严格的抑制汽车进口的策略。如1962年制定了“汽车工业保护法”，大幅提高进口车关税，直到1985年韩国汽车工业基本成熟后，才逐步降低。

记者注意到，韩国市场的进口车关税至少经过了4次下降，从最初高达80%，到现在欧洲进口车关税仅3.2%。

不过，韩国大量家庭仍对现代汽车有极大的好感。家庭年收入约25万人民币的旅行社老板韩昌灿刚入手了一辆现代汽车，他说，在同等技术、质量、大小的基础上，进口车要比现代汽车贵1.5倍到2倍。另外，现代汽车在韩国本地市场有“超省心”的售后服务，这也是即便进口车关税降了，他仍选择现代汽车的重要原因。

现代汽车正通过对韩国众多汽修公司的资源整合，实现覆盖全国的密集的售后服务网。据金井昊介绍，现代汽车除了直营客服中心外，还有很多合同型的维修中心。“我们的目标是让现代汽车的维修中心遍布全国，每个社区都有一个，走几步就看到一个。”金井昊表示，现在有数百个维修中心，全部由现代汽车来直营是不现实的，成本太高。所以就通过合同制的方式实现，与其他的修车厂合作，健全售后服务网络，这也是海外汽车无法企及的一点。

现代汽车与大量维修厂合作的模式，拓展了自己庞大的售后服务网络。而维修中心也乐于接受现代汽车这样的“大单”。

虽然是合约型的维修中心，为了保证维修中心的服务水平，现代汽车还做了一系列工作：包括每个维修中心至少派驻一名现代汽车的职员入驻；对维修中心员工进行培训；追踪客户反馈等方式。“还会在技术、质量、对待顾客的态度等方面对维修中心进行评估，如果没有达到我们的要求，就会警告、撤回合约。”金井昊表示。

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