颠覆者的未来——2015上海国际汽车展特别报道

□丛刚/文

4月20日，隔年而来的上海车展隆重开幕，在新落成的上海国家会展中心里，车模的身影消失得一干二净，但门口的“野蛮人”却在排队入场。

汽车展，不再是传统汽车企业的主场，新生力量已勃然而发。围绕着智能驾驶、互联网造车、电商等关键词，互联网巨头以“颠覆者”的姿态，加速冲进了汽车圈。

4月22日，阿里汽车事业部披露了2015年战略，将联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业，把传统的汽车4S服务升级为16S服务。

回顾下4S店的名词解释，4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。

但现在，信息反馈（Survey）的功能基本上已经被各大网站、企业的信息平台所取代，所以严格来说，传统上定义的4S功能已经演变成了3S。

在未来，阿里定义的16S并不是改造汽车传统渠道网络，而是利用自己的平台，全面涉及新品发布、营销合作、O2O整车与服务模式、重大节点合作、原厂售后、汽车金融、二手置换等。

试想一下，届时留给传统4S店的功能还有什么？1S，可能仅剩下售后服务（Service）的功能。

当然，这也许只是“颠覆者们”希望的理想状态，不过谁也不能否认这种可能性。互联网公司外延式扩张的思考向来没有原点，更没有终点。阿里汽车事业部首批战略合作伙伴即包括了宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、广汇汽车服务等40家企业或品牌。

颁布于2005年4月的《汽车品牌销售管理实施办法》，要求整车厂对独立投资人进行品牌授权并开设专属的4S店。独立投资人的巨额投资帮助整车厂建设了自己的销售网络，由此成就了一个超过十年的高速发展期。

但是近两年，汽车行业从高速发展回归理性增长轨道，大多依靠销售利润维持授权渠道高成本运营的方式受到挑战。以往整车厂商表态模糊，与电商若即若离，更多是因为忌惮传统销售渠道的反弹。如今汽车4S店利润大幅减少，高成本的授权经营模式难上加难。

正是传统渠道问题频发，令互联网巨头找到了切入点。这一次他们要涉及的不仅是集客功能，还要完成销售端的全价值链运营。

颠覆者的脚步越来越近，渠道革命只是一个缩影，其对智能驾驶和互联网造车领域的渗透，也令传统汽车企业倍感压力。

4月19日，乐视正式对外宣布，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深已经加盟乐视超级汽车（中国）有限公司出任副总裁一职，负责生产制造相关业务。现在看来，乐视造车并不是儿戏，而谷歌、百度、阿里、苹果等巨头的共同发力，让已经有了近130年历史的汽车工业焕发出前所未有的变革动力。

是独立发展还是融合共生，是摈弃还是再造？传统汽车行业的决策者们是时候作出抉择了。