平行进口车逆势升温 跨国公司纷纷阻击

◎每经记者 刘卫琰 发自北京

在进口车整体销量大幅度下滑的势头之下，今年前两月平行进口车销量出现了逆势爬升的情况——来自中国进口汽车市场信息联席会发布的数据显示，今年前两月进口汽车销量同比下滑幅度已经接近两成，然而上牌量同比仅出现微幅下滑。

业内人士王存在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“进口车上牌量和销量倒挂的现象表明，今年平行进口车销量出现了升温的态势。”不过，王存同时也认为，由于这一现象直接影响到了跨国公司高利润的价格体系，因此“这一态势并不具备可持续性”。

逆势提升：

源于政策利好刺激

根据中国进口汽车市场信息联席会的统计，今年前两月，进口车累计销售13.99万辆，同比下滑幅度达到19.1%，接近两成。同期，进口车上牌量表现则相对乐观，同比下滑幅度仅为2.9%。

对此，国机汽车(600335，SH)市场部高级经理王存告诉《每日经济新闻》记者：“此前进口车的上牌量走势和销量走势基本一致，今年之所以出现较大差距，一个重要的因素就是平行进口销量升温。”因为销量的统计口径为跨国车企，仅包括授权经营的进口车，并不包括平行进口，而上牌量则包括上述两块业务。

宝马X5、奔驰GL、路虎揽胜等是平行进口销量的“大户”，因此它们的终端销量和上牌量的差别就非常明显。今年前两月，宝马在X5和X6销量未增长的情况下，而上牌量则同比提升30.3%；路虎揽胜和揽胜运动版的累计销量同比仅增长6%，上牌量则同比增长66.3%；奔驰ML和GL在销量同比零增长的情况下，合计上牌量则同比增长13.3%。

今年平行进口业务升温和一系列利好政策的刺激不无关系。去年10月底，筹备多时的上海自贸区平行进口业务正式获批。十天之后，《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》正式发布，要求加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作。

因此，从去年开始，不少汽车经销商集团开始试水平行进口业务。庞大集团(601258，SH)在其巴博斯专卖店中开售平行进口的宝马X5、X6等车辆。庞大集团相关业务负责人表示：“截至今年3月底，平行进口的销量已经达到1000余辆。”

不仅如此，在今年2月上海市商务委员会公布的平行进口汽车试点企业名单中，包括宝信汽车(01293，HK)、上海永达汽车(03669,SZ)、亚夏汽车(002607,HK)在内的17家经销商纷纷入围。

限制手段：

提升车型排量和国产化

正当平行进口被列入不少汽车经销商集团的业务范畴，销量开始升温之时，这一业务也被跨国车企重点监控。

一位德系豪华品牌经销商告诉《每日经济新闻》记者：“提升排量成为限制平行进口的重要手段。比如某美国产德系产品的排量从2.979L被调整到了3.001L。”

根据国家税务局等部委关于消费税税率的相关规定，排量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用车，税率为25%；而排量在2.5L以上至3.0L（含3.0L）的税率仅为12%。发动机排量提升之后，一款价格60万元的汽车，到岸缴纳关税后将在消费税上多花11.8万元，平行进口车的价格优势被大大削弱。

实施国产化战略则是抑制平行进口的另一个手段。普拉多2.7L作为丰田品牌平行进口数量最多的车型，其国产之后的起售价格为36.98万元，和中东版同款车型的价格差距大大缩小；此前，这两类车型的售价差距为14万元左右。

此外，随着进口车的价格大幅度下降，平行进口车型的优势开始削弱。来自中国进口汽车数据库显示，今年2月我国进口车市场的优惠幅度达到10.5%，平均优惠幅度达到6.7万元，依然在价格的低谷徘徊。

此外，一些跨国公司还通过限制跨区域销售的手段管理平行进口。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，跨国车企实施上述行为，是因为平行进口撼动了跨国车企的利润奶酪。

此前，中规车的售价要比非中规车高10%~15%。这足以成为消费者购买非中规车的重要理由。而平行进口较低的售价直接威胁到跨国公司的定价体系。因此，在我国政策利好平行进口发展和跨国公司围剿这一业务发展的矛盾中，如何找到非中规车和中规车公平竞争的平衡点，依然要看各方的进一步博弈。