自主车企再掀高端化浪潮 京穗10%占有率凸显品牌软肋

每经记者 刘卫琰 发自北京

12月20日，广汽传祺新一轮高端化战略下的首款B级车型GA6正式上市。除了广汽，北汽、华晨、长城、奇瑞、吉利等多个自主品牌下半年均掀起了高端化浪潮。

广汽乘用车总经理吴松在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“目前广汽传祺的品质已经能够和合资品牌抗衡。”然而，市场是最好的试金石。国家信息中心发布的数据显示，在北京、广州市场，自主品牌占有率仅10%左右。

多年来，自主品牌形成了一个衡量产品品质的标准，即能否进入欧美等发达国家市场。但据美国一份消费者调查报告，在购车时选择中国产汽车的消费者仅占18%。

然而，品质的提升和保持是一项长期而艰巨的工作。相关数据显示，全球每年用于汽车召回的费用高达1万亿美元。不过从丰田、通用等跨国品牌的发展历程来看，全球大规模召回并没有对其品牌带来太大的影响，反而刺激了企业对产品品质的不断提升。这对踌躇满志正在进行品牌高端化突围的自主品牌而言，或许具有借鉴意义。

国产车在美接受度不足两成

11月7日，华晨汽车中高端品牌华颂正式公布，首款车型华颂7同步亮相。同时，华颂品牌旗下C级轿车也步入研发阶段。半个月后，在广州车展上，北汽集团依托奔驰E级车平台打造的高端轿车D80正式亮相，有望于明年上市。进入12月，吉利汽车发布B级轿车GC9，广汽传祺B级轿车GA6也上市开售。

在不少自主品牌车企人士看来，和上一轮吉利、奇瑞引领的自主品牌高端化相比，目前自主品牌品质已经得到了根本性提升，具备了高端突围的产品条件。然而，事实真的如此吗？

国家信息中心发布的数据显示，在消费者对品质要求更高的一二线市场，自主品牌的占有率较低，比如北京、广州自主品牌市场占有率仅10%左右。

根据美国消费者调查报告，44%的美国消费者在购车时会考虑原产地和品牌，选择原产美国的消费者占比91%，选择德国的占67%，选择日本的占66%，而选择中国产汽车的仅占18%。

不仅如此，根据国家信息中心发布的数据，中国汽车出口前十的国家主要为伊朗、阿尔及利亚、哥伦比亚、埃及、智利、伊拉克等发展中国家，并没有发达国家的身影。

“导致中国品牌国外接受度不高的主要原因是，中国车的可靠性和安全性不过关。”韩国产业研究员李吭九认为。

品质提升任重道远

但品质提升是一个漫长的过程。国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：“品质的提升要经历可靠性、质量和性能提升三部曲。”经过产品换代、品质提高、价格提升，最终实现品牌的高端化突围。

目前，中国品牌依然处于品质打造的第一个阶段。根据国家信息中心发布的数据，近年来我国自主品牌的新车故障率呈逐年下降趋势，但依然高于合资品牌。2013年自主品牌新车故障率为155PP100（每百辆车的问题数），而合资品牌仅为104PP100。

徐长明指出，韩国现代可以作为自主品牌的参考样板。现代汽车在华经过多年的发展，虽然已经拥有了年销售超百万的规模，但依然未能实现品牌的高端化，其中一个重要问题就是市场认可度不够。换言之，其产品的品质依然未能满足品牌高端化的要求。比如，2013年某韩系品牌的主销车型价格在7万~8万元，而某日系品牌同样级别主销车型价格为11万~12万元。

自主品牌在打造品质的同时，保持产品品质的持久性也是一大难题。而从丰田、通用等跨国品牌的发展历程来看，全球大规模召回并没有对其品牌带来太大的影响，反而刺激了企业对产品品质的不断提升。

2008年，丰田发生了该品牌历史上最大规模的全球召回事件，今年通用也在全球发起了历史上最大规模的召回。

“每年全球用于汽车召回的费用高达1万亿美元。”李吭九说。

奇瑞汽车董事长尹同跃认为，目前我国自主品牌正在遭遇寒冬，此时更应该耐得住寂寞，把好品质关，这才是推动销量长期增长，实现品牌高端化突围的关键。