每经网3月6日上海讯（记者 杨海艳）
刚在欧系轻客市场站稳脚跟，上汽大通便宣布进入乘用车市场。
日前，上汽大通在上海发布全领域MPV产品G10。“随着全领域MPV G10的发布，上汽大通已形成V80与G10两翼并举的战略，未来在产品开拓方面，上汽大通还将布局皮卡和新能源市场，以几乎一年一款产品的速度拓宽产品型谱，丰富产品线。”上汽商用车有限公司副总经理于琼根表示。
“从目前来看，虽然上汽集团以500万辆的年销量稳居国内汽车集团老大的宝座，但商用车一直是其短板所在。随着上汽大通产品线的进一步完善，有助于弥补上汽在商用车领域的不足。” 一位接近上汽大通的人士告诉《每日经济新闻》记者：“与此同时，随着皮卡等商用车产品的推出，上汽大通还有望进一步从皮卡平台上，衍生出SUV产品。”
发力中高端MPV市场
在城镇化和微车升级换代的大潮推动下，近年来，国内MPV市场表现良好，成为继SUV市场后，又一个高增长的细分市场。来自全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年1月，SUV销售32万辆，同比增幅31.4%；MPV销售18.9万辆，同比增幅达到58.8%。
正是在这样的背景下，上汽大通顺势推出全领域MPV产品G10。一方面，“国内MPV市场的消费人群多有宜商宜家需求，因此商用车企也更易介入。”上汽大通品牌及市场管理部总监杨洪海认为。
“另一方面，由于MPV市场呈现出中间小、两头大的‘哑铃式’发展格局。在10万元以及以下的市场，有五菱宏光、风行菱智等经济型MPV，而在相对高端的接待用车市场，别克GL8则占据主流地位。中高端MPV市场车型较少，市场集中度也不高，为后来者留有一定空间。”汽车分析师张志勇认为。
上汽大通G10正是瞄准了这一空间。据上汽大通发布的官方价格，G10的售价为12.98万元-23.98万元，将直接对标江淮瑞风M5等车型。不过，上述接近上汽大通的消息人士告诉《每日经济新闻》记者：“虽然在上汽大通内部，G10被定位为‘自主品牌中的GL8’，但在具体的市场策略方面，却奉行“高举低打”的市场策略。一方面，在中高端市场与瑞风M5正面竞争的同时。也希望在相对低端的市场，分食更多的市场空间。”
据上述人士透露，虽然目前公布的大通G10的最低价格为12.98万元，但在已发布的车型外，大通还储备有一款价格为10万元左右的2.0L产品，以应对其余品牌的降价促销。
布局皮卡市场
“随着全领域MPV产品G10的推出，未来，上汽大通还将推出皮卡，进一步丰富产品线。” 上汽商用车公司总经理蓝青松进一步透露。
目前，由于空气污染以及排放等原因，不少城市都针对皮卡有一定的禁行和限行政策。虽然如此，蓝青松依然认为：“从2013年40万辆的市场规模来看，未来皮卡市场将有很大发展前景。”
“因为从长远看，随着物流业的发展以及三四线乃至四五线城市城镇化的推进，对皮卡的需求仍有一定增量。” 汽车分析师张志勇认为。与此同时，中高端皮卡的乘用车化趋势也进一步迎合了不少皮卡用户的升级需求，全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜进一步表示：“目前，兼具乘用车功能的中高端皮卡渐成发展趋势，不少皮卡的高端车型开始配备如真皮座椅、可调式方向盘、电动天窗、 儿童锁等的人性化、科技化配置。”
这为中高端皮卡产品带来更大的市场空间。数据显示，作为江铃旗下的中高端皮卡产品，江铃域虎上市仅一年，销量便突破10000辆。
“未来上汽大通的皮卡产品也将进一步聚焦中高端，价格在10万元以上，与江铃域虎、尼桑D22等中高端皮卡处于同一价位区间，主要面向行业和企业专用车市场。”上述接近上汽大通的消息人士告诉《每日经济新闻》记者：“中高端的市场定位一方面迎合了市场需求，另一方面也有利于营销成本的节省。比如针对同一家企业，如果他有乘用车需求，可以选择G10产品，而如果有皮卡需求，则可以选购中高端皮卡产品，保持产品定位的一致性，在营销上就不会动用两套班子。”
据悉，目前上汽商用车的皮卡项目已经启动，新车有望在2016年面世。
此前，国内几大汽车集团中除上汽之外均已完成对皮卡这一细分市场布局。如东风旗下有锐骐皮卡；北汽福田有路拓者等多款车型；一汽集团坤程皮卡也已经上市，而长安通过对江铃的控股也拥有了皮卡产品。目前，上汽商用车板块已涵盖客车、卡车、多功能商用车及改装车等，在完成对皮卡产品的布局后，上汽也将实现商用车全领域覆盖。
不仅如此，未来上汽商用车的皮卡产品还将进一步通过其与泰国正大集团的合资工厂，辐射对皮卡需求旺盛的东南亚市场。
进军SUV领域
“推出皮卡产品，并不是上汽商用车的最后一个动作，未来，上汽商用车还希望通过皮卡平台，进一步衍生出SUV产品。与皮卡共平台，可以让车型研发的成本最小化。这种模式和江铃类似，江铃驭胜SUV和域虎皮卡就共平台，不过，与出自乘用车平台的产品不一样，这种SUV产品将会是承载式车身。”上述消息人士进一步表示。
近年来，随着消费需求的多元化，SUV产品成为国内乘用车市场上增长最为迅速的细分市场。来自乘联会的数据显示，2013年，国内SUV销量达到304万辆，同比增长超过50%；与此同时，今年1月SUV销量持续增长，单月销量达到32万辆，同比增长31.4%。鉴于此，上汽商用车也试图从中分得一杯羹。
不过，虽然SUV市场保持高速增长，但商用车企业要“跨界”分食SUV市场的蛋糕，也并不容易。数据显示，虽然SUV市场一直保持高速增长，但从皮卡平台“跨界”而来的江铃驭胜，并未从这一市场获得太多好处。数据显示，江铃驭胜2013年全年的销量仅为1.4万辆，而今年1月的单月销量也仅为2776辆。究其原因，张志勇认为：“承载式车身在舒适度上与目前城市型SUV产品有一定差距，难以获得消费者的青睐。”
与此同时，作为商用车企业，在布局SUV市场时，渠道问题也是一大挑战。同样以驭胜为例，由于驭胜在销售上多与江铃全顺商用车共渠道，也在一定程度上影响了其市场表现。
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