美规车流入中国触及跨国公司利益遭反对

每经网3月6日北京讯（记者 刘卫琰）

在中国市场存在多年美规车进口业务，眼下正在受到美国政府的的打击。日前，美国《纽约时报》报道称，“每年约有3.5万崭新的豪车通过非官方途径从美国转卖至中国。这一行为不仅严重侵害了中国消费者的权益，也让汽车生产商和美国政府为之头疼，为此目前美国政府正对这种贸易形势进行打击。”

而实际上美规车进口已经存在多年，不仅美国政府未对其加以制止，中国相关部门也采取了“不鼓励不制止”的态度。

“此次美国政府对这一贸易形势态度的转变，主要是因为目前从事这一贸易的主体有所变化，从之前只有跨国汽车公司转变为部分经销商也参与其中，这就触碰了跨国公司的利益‘蛋糕’。” 一位在华经营进口车的资深人士这样分析。

但是，也有业内人士并不赞同此观点。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《每日经济新闻》记者：“虽然未来中国政府不会为这一贸易形式亮绿灯，但是由于美规车在中国存在具有市场基础，因此这一贸易形势依然将继续存在。”

美规车的市场空间

所谓美规车是指指专门针对美国市场设计的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国，终端销售也没有通过各品牌4S店的进口车。

“此类车型的存在，并不是因为中国消费者能够通过购买此类车型享受到更多的价格优惠，而是因为这类车型具有一些特定的消费人群。”国机汽车股份有限公司市场部经理王存表示。

上述进口车领域经销商人士也举例称：“美规版宝马X5进入中国，通常价格比以正规渠道进口中国的车型价格低10万元左右。”

而目前在国内市场上，进口车销售正在承受较大的压力，不少进口车终端成交价不断下浮。据记者调查，目前在我国不少城市，老款宝马X5的终端让利也已经达到10万元左右。

虽然没有在价格方面得不到实惠，但是美规车则给中国消费者“尝鲜”的机会。上述经销商集团负责人表示：“目前不少新车都在美国首先上市，半年甚至一年之后才能引入中国，为了提前体验到车型的性能，一些消费者会选择购买美规车。”

“还有一部分消费者，为了体现个性，专门购买和从正规渠道进口的车型所不同的美规车。”该经销商负责人表示。

“在华的一些大使馆、回国留学生等，他们处于自用的目的，也会将一部分美规车带入中国。”王存补充道。

正是由于美规车在华拥有市场，也为美国汽车经销商提供了丰厚的利润空间。据美国《纽约时报》此前报道称，在美国售价为5.5万到7.5万美元（约合人民币34万到46万元）的奔驰、宝马等豪华车，可在中国卖出3倍的高价。

贸易现状或难改变

实际上，美规车在华销售已经存在多时，而今年美国政府对这一贸易形式的打击，或是因为这已经触及到一些跨国汽车集团的利益。

上述进口车领域人士认为：“此前美规车入华主要是各大汽车集团作为出售的主体，然而目前不少美国当地的经销商也开始介入这桩交易，这就触碰了汽车集团的利益。这些集团未来想要继续垄断这一贸易形势，重要手段则是说服美国政府对这一贸易形势加以管理。”

据《纽约时报》报道，美国联邦检察官及相关联邦机构从去年开始大规模打击此类行为，新罕布什尔、新泽西、俄亥俄、纽约、德克萨斯和南卡罗来纳6个州的联邦检察官就此种行为发起刑事或民事诉讼。

然而，我国对待美规车的态度则和美国有所不同。罗磊表示：“目前中国汽车流通协会对于美规车的态度为‘不鼓励不制止’。”

之所以不鼓励是因为美规车在中国市场上仍存在诸多障碍。“由于美规车和正规渠道进入中国的进口车，在外观、配置等方面会有所不同，这就存在不能上牌的风险，并且美规车在中国也不能享受‘汽车三包’政策。”王存表示。

之所以不制止，不仅因为美规车在中国依然有需求，而且此类车规模不大，对进口车市场几乎不会带来负面影响。

《纽约时报》称，每年进入中国的美规车规模大约为3.5万辆，而通过正规渠道进口的汽车目前已经达到100万辆规模。对此，上述进口车领域的资深人士表示：“目前由于没有一个机构对美规车销量进行统计，但是该类进口车每年的规模应该不太大。”

据了解，由于目前现行的《汽车品牌销售管理实施办法》赋予了跨国汽车集团对进口车实施品牌代理销售的制度，对汽车品牌的在华销售拥有绝对的控制权。“未来修改后的《汽车品牌销售管理办法》，也不会考虑实施实施平行进口，因此未来美规车在中国销售依然将处于不被鼓励的状态。”罗磊表示。这也意味着美规车在华贸易现状不会受到政策鼓励，因此也难以扩大规模。