奇瑞转型首款车艾瑞泽7上市“聚焦战略”推动江北项目

每经记者 刘旭 发自北京

7月26日，奇瑞品牌转型之后的首款力作艾瑞泽7正式上市。众所周知的是，在奇瑞销量整体下滑的情况下，艾瑞泽7成为奇瑞汽车必须要成功的车型。

与奇瑞汽车同属奇瑞控股的江北汽车项目，在奇瑞汽车明确品牌、产品等方向之后，原有资产向江北项目剥离提上日程。奇瑞汽车的相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“江北项目可以理解成奇瑞聚焦战略的一部分。”

记者了解到，江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，其中，已知芜湖市政府投资额为20亿元。

此外，在艾瑞泽7上市背后，奇瑞汽车的资金链并不轻松，资产负债率高达70%，高于行业平均水平。

艾瑞泽7的冲量重任/

7月26日，艾瑞泽7正式上市。奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃表示：“艾瑞泽7的最重要意义是，经过16年的积累和总结，奇瑞会造车了，而且是为消费者造好车。”

近年来奇瑞的转型战略一直备受质疑，不仅因仓促上马的多品牌战略付出过惨痛代价，而且销量更是持续萎靡。今年上半年，奇瑞国内仅销售了16万辆，目前已跌出销量排名前十的位置。

艾瑞泽7还未上市就被委以重任。据《每日经济新闻》记者了解，艾瑞泽7今年的销量目标2万辆，这意味着艾瑞泽每月至少要实现4000辆的销量。

奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼坦言，艾瑞泽7正式上市后，除了带来全新理念、全新标准、全新体系的建立，更为重要的是带动整体销量的提升。

据了解，艾瑞泽7上市后，并非在所有渠道铺开销售，首批获得销售权的经销商只有150家，只占到奇瑞所有一级经销商的1/4，而到年底，销售艾瑞泽7的经销商将达250家。

值得关注的是，作为奇瑞新品牌形象，投放市场的首款战略车型，艾瑞泽7将主打合资品牌盘踞的A+级市场，其竞争对手包括朗逸、速腾、卡罗拉、思域、朗动等实力车型。

江北项目“承接”部分车型/

从已披露的信息看，奇瑞旗下开瑞微车公司总经理陆建辉正是江北项目的牵头人，并且该项目的大部分人马均来自曾由其掌管的奇瑞汽车旗云事业部。

据悉，江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，其中，已知芜湖市政府投资额为20亿元。项目落户在江北集中产业园，奠基仪式在今年6月份已完成，工厂预计2015年落成，总体规划年产能为70万辆，一期项目达成33万辆产能。

奇瑞汽车内部人士向《每日经济新闻》记者确认，奇瑞控股一直存在江北项目组，不过，对于其具体内容和规划，外界极少过问。

“已有近三分之一的旗云事业部销售人员离开了奇瑞销售公司，听说有的就是去做江北项目了”，奇瑞销售公司一位中层管理人员告诉记者，如果江北项目同属奇瑞母公司框架下，那么从奇瑞汽车抽调部分有经验的员工去开拓新项目并不让人意外。

根据记者了解，江北项目计划今年年底就开始生产、销售部分汽车产品，其模式是找奇瑞代工，原旗云事业部旗下车型大部分将放到江北项目。此外，原旗云事业部的部分未上市车型、奇瑞现有部分老车型也都将放到江北项目。未来，江北将组建自己的销售渠道，但初期或借用奇瑞网络，采用店中店的模式进行销售。

据了解，江北项目是由奇瑞控股出面，协调奇瑞汽车出车型平台、生产技术和管理团队，在当地政府提供融资的前提下开始运作。考虑到新项目不能影响奇瑞汽车的主营业务，奇瑞控股极有可能下设一个平行于奇瑞汽车、由当地政府参股的二级子公司。

资产负债率超70%/

根据奇瑞汽车发布的2013年一季度财务报告，公司一季度净利1.296亿元，较去年同期亏损8897.4万元，已实现扭亏。不过，营业收入、营业利润等数据则持续低迷，其中一季度营业收入73.33亿元，较上年同期略微下滑。

另外，奇瑞汽车的长期借款继续攀升，由上年同期的28.77亿元增加至36.7亿元，负债合计攀升至502.55亿元，资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%，远高于65%的行业平均负债率。

此外，奇瑞早年推行的“多品牌”战略，使研发投入大大超过了奇瑞的能力。“每年35亿元人民币左右，消耗了我们很多利润。建立新的体系之后，我们发现很多项目是多余的，于是强行停掉了26个车型。”尹同跃告诉记者。

一方面是盈利能力没有改善，研发投入只增不减，另一方面是销量持续下跌，奇瑞的资产负债率常年超过70%，资金状况令人担忧。

尹同跃表示：“最近几年，我们也在思考，不能再去拼价格，所以我们下决心做品牌。如果企业一直打价格战，最终会进入泥潭，不能盈利的企业很难有持续生存的可能。”

业内人士也认为，实际上奇瑞还面临另一个重要问题，就是改善盈利能力，而通过合资项目增加利润是奇瑞汽车提高盈利能力途径之一。