每经网5月23日北京讯（记者 刘卫琰）
在北京市场上，进口车库存在经历了去年的高居不下之后，近期出现明显下降。在北京亚运村汽车交易市场上，一度出现23.8%的经销商处于零库存的状态。
“零库存的状态，也并非常态的市场现象，这主要是因为北京亚运村交易市场的进口经销商大多为二级经销商，他们的抗风险能力较差，对于市场也更为敏感。”业内人士认为，“当政策和市场出现不确定因素时，他们就更加谨慎。”
进口车库存下降，对于经销商来说，是终端压力缓解的重要信号。但目前在进口豪华车，尤其是豪华轿车市场上，让利优惠幅度丝毫没有收窄。来自中国进口汽车市场数据库的数据显示，4月豪华D级轿车的平均优惠幅度依然在加大。
对于终端销售的压力，目前上海、杭州、广州等地的经销商也感同身受。华北地区一位宝马经销商表示：“目前进口车豪华车的销量和去年同期相比出现明显下降。”华南地区的一位奥迪品牌经销商也告诉《每日经济新闻》记者：“奥迪豪华进口轿车在本店销售中所占的比例并不高，目前这一比例依然在进一步萎缩。”
价格优惠幅度依旧较大
去年不少跨国企业对中国汽车市场预期过高，在欧洲市场的持续低迷，多款车型销售压力压向中国市场等多个因素的合力推动之下，我国的进口车库存也一直高居不下。
据中国汽车流通协会统计，2012年汽车经销商平均月度库存系数达1.63，进口汽车品牌库存系数则接近2，这不仅高于库存平均水平，也高于合理库存指数（按照惯例，合理库存应该在1.5以内）。
国机汽车市场部经理王存表示：“从去年第四季度开始，我国的进口车市场就进入‘去库存’阶段，海关统计的进口车数量也呈现下滑态势，进入4月，各个经销商‘去库存’工作基本结束。”
华北地区的宝马4S店负责人表示，“实际上去年年底，店内进口车库存压力就开始缓解，目前我店的库存系数已经回归到1.2。”
北京亚运村交易市场统计的数据显示，继4月北京市场进口车库存相对于去年同期明显下降以来，5月库存过大的进口车经销商比例从去年同期的41.67%下降到16.38%。同时，该市场中甚至出现23.8%没有库存的经销商。
一位华南市场的奥迪经销商也表示：“目前我们店的进口豪华车库存指数大约在1.2~1.4之间。据我所知，我们店的情况和广东地区不少进口豪华品牌经销商的库存情况基本相同。”
库存下降，对于经销商而言则意味着资金压力的缓解，而这将带来终端销售压力的缓解。但目前进口豪华车的价格优惠幅度依然较大。
来自中国进口汽车市场数据库的数据显示，“目前我国D级豪华轿车价格没有回升迹象，4月宝马7系在市场上的平均优惠幅度达到14.3万元，奥迪A8L平均优惠幅度达到17.7万元。”
进入5月，这一趋势并没有缓解。上述华北地区的宝马4S店负责人告诉《每日经济新闻》记者：“目前宝马7系的部分车型，优惠幅度甚至已经超过20万元。”
政策影响或在持续
进口豪华车在库存缓解的背景下，价格优惠幅度并没有收窄，“这反映出目前我国豪华进口车经销商销售压力依然很大。”王存认为。
根据中国汽车流通协会统计的26个进口汽车品牌（占进口车份额90%）的终端销售数据显示，进口豪华轿车一季度销量同比下滑30%的业绩之后，4月销量依然出现同比10%下滑。
终端销量下滑的压力，进口豪华品牌经销商更是感同身受。
华北地区的一位宝马品牌经销商负责人向《每日经济新闻》记者坦言，“去年同期，百万元以上的豪华进口车的销量同比增长在10%以上，而今年这一增幅仅有个位数。主要原因是进口轿车同比增幅明显放缓。由于此类车型是利润的重要来源，在其销量下滑的情况下，我们对于今年利润的预期也随之降低。”
华南地区的奥迪经销商对此也比较无奈：“实际上奥迪主要卖的就是国产车，进口车主要还是为了提升品牌。而在目前的销售压力下，对于高端进口豪华车，特别是豪华轿车的销售则是能卖一辆是一辆。”
在部分经销商看来，进口豪华轿车的终端压力来自于我国经济增速的放缓。而在郭咏看来，这只是原因之一，目前的政策环境也是重要原因。
北京亚运村交易市场副总经理颜景辉表示：“往年的这个时候，‘公车采购’会带来豪华进口车销量的提升，但是今年这一现象并没有出现。”
不仅如此，目前关于对豪华进口车征收“奢侈品税”的消息也传得沸沸扬扬。虽然目前这一政策何时实施、以及征税标准并未公布，但是它在一定程度上也影响了进口豪华车轿车经销商的信心。
“这导致进口车经销商对于此类产品进货更加谨慎，也是目前针对部分车型促销，或者直接清空库存的重要因素。”业内人士认为。
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