东风或2015年控股福汽集团 200亿元共同投资引入福建

每经记者 祝贺 发自北京

在未来三个月，福汽重组合作项目的东风汽车公司 （以下简称东风公司）高管们，将频繁往返于从福州到武汉的两点一线之间。

继5月16日东风公司与福建省政府签署框架合作协议后，第三方机构对于福建省汽车工业集团有限公司（以下简称福汽集团）的审计与资产评估工作已经启动，这项工作将持续至7月份。随后，东风公司与福建一方将于9月份签署股权转让和增资协议，持股福汽集团。

根据双方协议，在福汽集团旗下的东南汽车实现30万辆（含发动机）的年销量后，东风公司将从福建省国资委手中再次接受股权让渡，成为福汽集团的控股股东。

“如果能够顺利推进，（控股福汽集团的）时间节点是在2015年。”东风公司的一位内部人士告诉《每日经济新闻》记者，“未来福建基地将与广州基地，都成为东风的南方基地。”

在控股福汽集团后，福汽集团旗下另外三家整车公司福建奔驰汽车工业有限公司（以下简称福建奔驰）、福建新龙马汽车有限公司（以下简称新龙马），厦门金龙汽车集团股份有限公司（以下简称金龙汽车，600686，SH），将逐一浮现于东风公司的版图之上。初步估算，未来双方新增投资将高达200亿元。

淡出东南汽车 三菱或待价而沽/

5月16日，在东风公司与福建省政府正式签约前的两小时，东风公司董事长徐平、总经理朱福寿一行与福建省政府领导、福汽集团董事长廉小强，走访了位于福州闽侯区青口海峡汽车城的东南汽车生产基地。这里将成为东风公司布局福建基地的起点。

在东风公司副总经理刘卫东看来，东南汽车的生产基础和市场运营状态良好，对于东风“大自主”战略能够形成有利的支撑。

化解东南汽车复杂的股权关系，东风公司和福汽集团计划组建新的投资公司的形式，“拿下”福汽集团对于东南汽车50%的控股权，并通过持有投资公司2/3股权的形式，实现对东南汽车的控股。但是，三菱汽车仍然持有东南汽车25%的股权。

“三菱退出（东南汽车），这是个必然趋势。”汽车分析师钟师认为，“对于东风来说，并不缺乏日系车的板块。”

“三菱持有的25%的股权，原本也是属于中华汽车的。目前来看，（东风）帮助中华汽车理顺在华的合资关系，这一点更为重要。”一位接近福汽集团的人士表示。1996年东南汽车成立之初，由台湾中华汽车与福汽集团分别持股50%；随后，与三菱汽车工业株式会社（以下简称三菱汽车）有代工合作的中华汽车，在2006年出让25%的股权给三菱汽车，将其引入东南汽车。

随后，东风公司与中华汽车的母公司台湾裕隆集团也成立了合资公司，这家台湾汽车公司在大陆的业务拓展也有了新的支点。

“东南汽车的股东中有中华汽车，东风的合作伙伴中也有裕隆汽车，这也是双方能够很好沟通的地方。”刘卫东曾这样意味深长地表示。对于三菱汽车所持有东南汽车的25%股权，刘卫东表示，将与三菱汽车进行“沟通”。

自2010年三菱汽车与广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）签署合资协议后，三菱汽车逐渐将车型引入和投资重心倾斜于广汽三菱中。而在东南汽车中，三菱的身影也日渐模糊。

“三菱汽车不会轻易退出东南汽车，毕竟这里是其轿车生产基地。但是，三菱汽车近年来自身发展也遭遇了一些困难，如果东风出的价码合适，对三菱汽车来说，也不失为一笔收益。”一位接近福汽集团的人士告诉《每日经济新闻》记者。

三菱汽车2012财年全球销量为98.7万辆，同比增长1%。但是，在日本本土、北美和欧洲市场上销量全线下滑。为从欧洲金融危机脱身，去年12月，三菱汽车以1欧元抛售其荷兰工厂的交易，撤销其欧洲生产基地。

分析认为，三菱汽车的增长预期仍然需要亚洲等新兴市场的拉动。但在中国，三菱汽车的国产销量“微不足道”。来自中国汽车工业协会的统计显示，2012年东南三菱汽车销量为2.35万辆，同比下滑24.4%；新合资公司广汽三菱仅实现销量近4000辆。

“接受条件退出东南汽车，三菱还可以空出一个合资名额，寻找新的合作伙伴。”上述人士分析称。

将向新龙马引入新车型/

在四颗“棋子”中，新龙马被业界视为福汽集团最失意的项目。据《每日经济新闻》记者获悉，身为新龙马的控股股东，福汽运作该项目多年，累计投资高达20亿元，但至今未现回报。去年由东风公司助力获取生产资质后，成为其运作参股福汽的重要筹码。

“各大汽车集团都在布置微车业务，有助于冲量。对于东风来说，利用新龙马现成的基地布点新的微车项目，可以辐射江西、浙江、广东等区域市场。”钟师分析称。

对此，东风公司人士向《每日经济新闻》记者表示，“未来新龙马项目上还将持续推进，引入新车型。”

翻阅新龙马的资料，这一公司由福汽集团和龙岩市政府共同出资成立，其中福汽集团持股50.95%,龙岩工贸发展集团所属龙岩市龙马汽车工业公司占48%，其他占1.05%，注册资本为10亿元，福汽集团董事长廉小强直接担任其公司董事长之职。

这家公司成立之初，项目规划只限于出资方福汽集团和龙岩市政府之间的一纸协议，并没有获得国家部委的正式审批，车型包括轻、中、重型载货汽车及环卫专用车、农用运输车，设计年产能2万辆。直至去年8月，国家发改委批准福建新龙马汽车乘用车项目，股东方开始追加投资，转型乘用车项目。

这背后的真正推手，正是与福建方面洽谈重组合作的东风公司。

此前，福汽力推上马新龙马，意在与东南汽车形成“互补”，另辟“战场”强化销量和产业链，以弥补三菱、中华向东南汽车输入速度的迟缓。廉小强也曾多次公开表示，要向新龙马“加大支持”，投产微车及MPV、SUV等车型。但是种种美好的愿景，终因福汽自身“先天不足”而无力实现。

“在（新龙马）这个项目上，股东方投入的资金约有20亿元。”上述接近福汽集团的人士向 《每日经济新闻》记者透露，“上马微车项目，在福汽集团层面也曾存在争议，因为国内微车市场的产能已经显现过剩，很难形成盈利。”

统计数据显示，2012年，新龙马销量不足3000辆。而此时，距离该项目启动已经过去8年。

《每日经济新闻》记者获悉，未来接手新龙马的东风公司将向其引入车型和后续的投产，未来三年福建省政府也计划拿出6000万元“补贴”东风公司的新车型的研发和导入。