波音787部分恢复运营 最快5月底交付中国

每经记者 李卓 发自北京

因电池问题故障频发，已遭遇全球停飞近4个月的波音787梦想飞机，好消息接踵而至。

昨日（5月15日），波音中国总裁马爱仑在北京媒体沟通会上表示，目前，已经有埃塞俄比亚航空和卡塔尔航空两家公司正式恢复了787的商业运营，其他6家航空公司也在逐步恢复计划当中。

马爱仑最新透露，经历几年来一系列的延迟交付及“退订潮”风波，6月起，最快5月底，波音787就将正式陆续交付中国。虽然具体交付数量尚不能确定，但可以肯定的是，最先接收的为海南航空和中国南方航空公司。

马爱仑同时预计，未来20年，波音将重点聚焦中国飞机的双通道市场，预计将产生超700架的巨大需求。

波音787部分恢复运营

据《每日经济新闻》记者昨日了解，遭遇停飞的787的运营恢复计划，目前正在受到问题电池改装进程的影响。

马爱仑昨日透露，截至去年末，波音向全球8家客户交付的总共50架波音787中，39架已经做好电池改装，剩下的11架，除了有4架尚未开始修复之外，其余大部分已接近修复尾声。

“预计美联航及日本两家航空公司也将分别在5月20日和6月1日恢复运营。”马爱仑表示。据悉，4月份，美国联邦航空局已经批准了787电池的解决方案。

马爱仑同时澄清，电池的修复装置只增加了飞机重量约120磅~150磅（60~70公斤），和飞机的总重量相比，可以忽略不计。他还表示，停飞事件并不影响此前制定的787在2013年的正常交付计划，并且，电池改动已经融入新飞机的生产，计划年底前将787项目的产能提升至每月10架。

据记者了解，波音在2012年业绩报告中曾经预计，2013年将交付超60架787。但就中国市场而言，尚不能确定今年的具体交付数目，中国市场787的确定订单包括国航15架、南航10架、海航10架、厦航6架（总计41架）。

押注中国双通道市场

马爱仑昨日首次披露，波音公司在10年前，曾投入数亿美元研究“巨无霸”飞机，但最终因客户需求的寡淡而被搁浅。

马爱仑昨日强调，波音未来20年聚焦中国市场的目标是载客量小于“巨无霸”、又大于窄体机，载客人次介于250~350人之间的双通道飞机市场，并特指即为波音787和777X。

“未来全球飞机市场上必然还会有超级‘巨无霸’，但在价值总量和数量上，都不能和双通道媲美。”马爱仑认为。为此，波音近日还特别任命了777X项目负责人，并且正在继续和各航空公司就波音787展开谈判，希望尽快收获订单。

按照马爱仑昨日的预测，在未来20年，在中国将有700架左右的双通道飞机市场，这700架将成为未来20年交付中国5000架中的重要部分。

不过，在接受记者提问时，马爱仑坦言，空客A350是波音787和777X真正的竞争对手。但就具体的竞争情况，没有做出评价。

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空客一季度订单狂飙 410架净订单超波音一倍

每经记者 李卓 发自北京

5月14日公布的空客一季度订单增长可谓“狂飙”。高达410架的净订单数额为去年同期的4.5倍，更是波音一季度209架净订单的近一倍。

根据空客公司官网数据，这其中，包括374架A320系列飞机、34架A350和2架A330。

“这表明亚太地区低成本航空公司的快速增长对于燃油消耗更低的A320系列飞机的需求量很大。”空客公司人士对《每日经济新闻》记者表示。

据记者进一步了解，贡献空客一季度最大订单的，是来自印尼狮子航空的234架A320系列飞机订单，这其中包括109架A320neo飞机、65架A321neo飞机，以及60架现款A320飞机。A350订单则来自美国的航空租赁公司（ALC）。

由于租赁公司订购的飞机最终要租赁给航空公司运营，在业界看来，租赁公司订购的A350飞机也都是他们认为将来市场需求比较大的飞机，业内同时预计，即将开始的巴黎、迪拜航展，又将带来新一轮的飞机订单高潮。

记者昨日了解到，4月底，中国航空器材集团公司和空客签署的60架空客飞机意向协议，以及5月初中国国航公告拟购的100架空客飞机，目前都尚不能确定何时计入空客的确定订单。

数据显示，2013年第一季度，空客民用飞机交付量达到144架，截至2013年3月底，空客民用飞机储备订单量达到4948架，储备订单价值5542亿欧元。

不过，空客这种单季订单的“狂飙”很难在每个季度得以持续，更多是时间上“集中”的巧合。

值得一提的是，在2002年~2011年的10年时间里，保持了其中8年（2006和2007年以外）净订单量全球首位的空客公司，在去年曾被波音公司反超 （波音2012年斩获1203架净订单），而一度被业界热议。

根据空客预计，2013年全年将实现订单750架。