长安分离微车业务 发力中高级轿车求盈利突破

每经记者 刘旭 发自北京

在汽车集团中位居第四的长安汽车（000625,SZ）正展开一场追逐战。用其总裁张宝林的表述就是，2013年是长安汽车的关键年。“关键”的原因是，长安今年计划在自主品牌板块实现盈利，而这一目标将主要依靠轿车来实现。

实际上，曾位列微车市场 “四强”之一的长安汽车，在收编昌河和哈飞之后，面对上汽通用五菱的强势挑战，其微车业务每况愈下。

对此，长安汽车更愿将这一变化解读为自己的选择。张宝林向 《每日经济新闻》记者独家透露，到2020年，长安汽车自主品牌销量中，乘用车和商用车将各占50%。这意味着，从2013年开始，长安乘用车板块将必须大幅增长，才能追赶上其微车板块的现有规模。微车增长不济的情况下，长安汽车也有意改变策略，发力中高端乘用车市场。

微车“四强鼎立”已不再/

乘联会发布的数据显示，2012年，长安自主品牌汽车销量共计74.83万辆，其中，轿车销量为22.31万辆，SUV车型销量为6573辆，微客销量为51.86万辆。在微客市场大幅下降的情况下，长安轿车与微车的市场差距尚在一半以上。

微车方面，长安汽车已有意改变策略。2012年，上汽通用五菱在微车市场取得121.23万辆的市场表现，中国长安旗下长安、哈飞和昌河三家销量不及五菱一半，曾经微车“四强鼎立”的情景已不再。

“目前，长安与昌河、哈飞是在中国长安旗下并行的子公司。”长安集团公关部的人士对记者表示。

多次整合未果的中国长安微车板块短期内并无破冰的可能性，有分析人士表示，这成为长安微车难以形成规模效应的另一原因。

实际上，在“四大”的传统汽车集团排名中，位居第四的长安汽车与前三名的差距越来越远，而北汽集团的追赶也日渐紧迫。

发力中高级车乘用车/

在乘用车市场向好、微车市场短期难有明显改善的情况下，长安汽车开始在乘用车板块加大投入。

今年，集团自主品牌集中发力中高级车型，在一汽红旗、北汽绅宝先后确定上市时间之后，长安睿骋也加入这一阵营。

去年，长安在北京分公司举行了睿骋下线仪式，与其他集团一样，长安希望将其打造为一款由政府采购引领发力的中高端车型。

从微型车奔奔MINI到悦翔、逸动，再到睿骋，长安在乘用车市场逐一爬坡。

张宝林向记者介绍，中高级轿车在自主产品发展过程中是肯定要走的一条路，目前自主品牌乘用车主要还是A级、B级和一部分C级车，长安的睿骋算C级车。

在长安的既定战略中，实现高速增长的关键，是自主品牌轿车的发力。“据我们所知，目前集团自主品牌还没有盈利先例，长安在今年要实现突破。”长安汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

总结长安在中高级车市场的尝试，张宝林表示，在品牌的塑造方面，长安有明确的品牌规划。产品质量做好了，品牌就可以得到提升。另外，销售渠道和品牌传播是打造中高级车品牌的另外两个重点。

此前，长安发布了“2020愿景”，即到2020年，成为世界一流的汽车企业，并在2020年以前达到600万辆的规模，其中自主品牌占比达到一半以上。

张宝林还告诉 《每日经济新闻》记者，长安对自主品牌有了更为明确的划分，在坚持“微车为本、轿车为主”发展方式的战略下，自主品牌乘用车占自主品牌销量将达到一半。

“轿车市场是重中之重。”长安汽车内部员工向记者表示，无论在资金倾斜上，还是在关注度上，发力中高级乘用车市场的战役已经打响。

利润对标合资/

“我们的睿骋，在利润上绝对不会低于合资品牌。”上述长安汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

“我们是做微车起家的，如果上来就做B级车，消费者接受难度很大。”上述相关负责人向记者坦言，长安目前面临品牌力不足的问题。

为了保证乘用车品牌形象高端化的提升，长安汽车已将商用车部分成立单独销售事业部，在管理、渠道等,多方面都自行发展。“这种剥离重点考虑的就是重塑长安汽车的品牌形象。”上述长安汽车相关负责人告诉记者：“不能让消费者看到长安汽车，就想起微车。”

从悦翔开始，长安自主乘用车开始“五国九地”共同研发。长安汽车工程研究总院常务副院长李伟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，长安坚持自己主导产品定义，集合来自上述地区的优势资源，将成为长安的关键优势。

张宝林向记者坦言，“今年我们做了充分的准备，长安汽车今年的目标是要力争超过200万辆。”

他向记者介绍，长安汽车应该说抓住了比较好的机遇，通过各种前期的准备工作，1~2月份长安汽车总共销售汽车33.5万辆，同比增长达到25%，高于行业10个百分点。其中，有两个板块增长非常明显，一个是自主品牌板块，长安自主乘用车1~2月份同比增长达到了99%，同期在国内的自主品牌当中增幅最高；另外一个板块是长安福特，1~2月，长安福特增长达到78%，在国内合资企业当中也是最高的。