每经记者 金微
京广高铁开通后，与老京广线逐步客货分离，由此将改变沿线的铁路运输格局。目前，老京广线保留客车183对，停开32对，而这些停开的列车将为货车腾出空间。有专家估计，仅在京广高铁开通初期，由此释放的货运能力就达到千万吨左右。
京广线是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路，长期处于货物运输能力供给不足的局面，运能缺口有时高达50%。由于铁路存在着“货客相争”的局面，尤其到春运时，铁路部门都会增开列车运送旅客，而每增加一列临时客车就意味着要减少一列货车，重要物资的运送就会特别紧张。
随着京广高铁的开通，既有线路的部分客运任务将转移到高铁线路上，其货运能力将得以释放，这也意味着粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输紧张的状况将得到极大缓解。
在武广高铁开通后，当初既有线路货运能力的释放使得沿线大型厂矿企业的货运量增长得以保证。以韶钢集团为例，武广高铁开通前，铁路每年仅能满足其40%多的货运需求，而当前该集团100%的运输需求都能实现。
北交大运输学院教授胡思继在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，如果停开32对客车，预计可以释放10对左右货车的运力。“一对货车按50辆车计算，每个车装50吨，货运能力是2500吨，10对货车每天的运力是25000吨，一年的运力接近1000万吨。”
京广高铁全线贯通后，铁路部门将统筹安排京广高铁和京广铁路的运输能力。武汉铁路局表示，根据既有京广线客车调整方案，武汉铁路局预计可增加17至19对货车，郑州北至武汉北间货物运输能力紧张状况可大大缓解，既有京广线货物输送能力将得到释放。据初步测算，京广铁路丰台西至武汉北间，每年可增加货运能力2000万吨左右。
快递企业也将因京广高铁的开通而降低成本。有快递企业负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气的制约要小得多，因此京广高铁的开通也将开启沿线快递物流的新时代。（实习生刘超对本文亦有贡献）
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