大众高管“大换血”力拼销售 中国战略地位再提升

刘旭 每经记者 祝贺 发自北京

正在加速“称霸”全球的大众汽车集团6月初开始在沃尔夫斯堡进行管理层“大换血”，这一轮被称为“史上最大规模”的高管调整核心原因只有一个：保证大众汽车集团制定的“2018战略”顺利完成。

数据显示，2011年大众汽车全球总销量超过800万辆，高于丰田汽车，成为全球销量第二大车企。大众品牌乘用车2011年全年销量510万辆，同比增长13.1%；奥迪品牌则在2011年销售整车共计130.3万辆，首度超越奔驰成为全球豪华车品牌销量亚军，与宝马品牌还有近8万辆的销量差距。

在大众汽车集团此次管理层重大调整中，大众品牌、奥迪品牌和商用车三个板块成为此次布局的重中之重。

与此同时，据《每日经济新闻》记者了解，现任大众汽车（中国）CEO倪凯铭将于近期离职。在此次管理层的重大调整中，奥迪品牌的相关管理层也同样是重点。

在乘用车方面，在大众汽车集团的战略布局中，大众品牌目标成为普通品牌的销售冠军，奥迪品牌目标为称霸全球豪华车市场。放眼全球市场，无论是大众，还是奥迪，距这一目标仍有一段距离。

大众中国战略地位上升

中国已经连续多年成为大众品牌全球第一的单一市场。

数据显示，2011年，大众品牌在中国市场总销量为172万辆，较2010年的151万辆同比增长13.8%。中国市场的总销量几乎与整个欧洲市场相当。因此，为保证大众汽车集团战略目标顺利实现，中国市场显然不容有任何闪失。

正因如此，大众汽车集团将中国的战略地位上升到董事会直接负责的层级。

按照计划，大众汽车在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门。此前，大众汽车集团商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼将成为这一新部门的负责人，领导集团在中国的业务。

“海兹曼接管之后，他本人也会来到中国，大众中国的管理层级将随之提升。”大众汽车（中国）相关负责人在接受《每日经济新闻》采访时表示。

海兹曼1982年加入大众汽车集团。期间，海兹曼1993年曾担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员，2007年2月开始担任负责集团生产的董事。

“倪凯铭的去向，将很快得以确认。”上述大众中国相关负责人告诉记者，海兹曼将全权接任倪凯铭的相关工作。

在大众企图“称霸”全球的战略中，中国市场有着至关重要的作用。分析认为，中国市场成为大众的最大 “引擎”主要得益于两方面的原因：一是中国市场的单车利润明显要高于大众全球；二是奥迪在华销量增幅迅猛。

奥迪品牌高层“换血”

在此次管理层的重大调整中，奥迪品牌也是重点。在豪华车市场，奥迪正在全力缩短与宝马品牌的销量差距，品牌提升方面也投入了巨大精力。

最引人关注的是，现任大众汽车集团、大众汽车品牌市场负责人LucadeMeo调任奥迪管理董事会成员，负责市场销售。上述大众中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，而此前负责市场与销售的董事会成员萧绅博就此离职。

据 《每日经济新闻》记者了解，LucadeMeo加入大众集团不到3年，此前曾在菲亚特等汽车集团任职。

此外，奥迪管理董事会的调整还包括，现任宾利汽车CEO、布加迪汽车总裁杜翰墨，调任奥迪管理董事会成员，负责技术开发；现任大众汽车集团新产品采购负责人BerndMartens博士，调任奥迪管理董事会成员，负责采购。

对于“换血”，奥迪品牌CEO施泰德此前表示，高层管理团队进行更新的重点，是保证奥迪品牌在中国和美洲的扩张。他再次重申，奥迪将在最短的时间内，把在华产能提升至每年70万辆的目标。

但奥迪中国相关负责人表示，对于管理层调整的情况并不知情，而中国市场的高管目前并没有变化。

最新数据显示，今年5月，一汽-大众奥迪品牌在华销售整车共计3.6万辆，同比增长45%。其中，国产车型A6L、A4和Q5的销量为2.94万辆，奥迪方面表示，这一销量超过了宝马和奔驰国产车型销量总和。

但是，众多豪华车品牌已经开始深耕中国市场。不久前，宝马铁西工厂落成，预计其2015年在中国市场产能为50万辆，而奔驰方面内部产能规划更是惊人。此外，沃尔沃、英菲尼迪等众多豪华车品牌本土化也已相继完成。

销量压力是调整动因

在此次管理层的重大调整中，大众汽车集团管理董事会主席兼CEO文德恩强调，“我们的目标是持续注入增长动力并保持稳定，延续集团最近几年取得的成功。我确信，大众汽车集团在合适的岗位上配备了合适的人员，我们一定能够取得2018战略的成功。”

“2018战略”中，大众汽车集团在销量上的目标是：在2018年能够超越通用和丰田成为世界销量最大以及利润最高的汽车制造商，旗下各种品牌年销量可达1000万辆。

“据了解，在大众汽车集团内部，制定了比‘2018战略’更为激进的战略目标，正因如此，文德恩并不满意目前的市场表现，这也是发动这一次管理层大规模调整的动因。”上述相关人士告诉记者。

此外，除了上述变化，大众汽车集团同时针对旗下众多品牌进行了管理层轮换。

商用车领域的调整，也是此次变化的三大重点之一。因此，商用车业务也将由集团董事会层面负责。

商用车近年已成为大众汽车集团的又一支柱业务。为了促进大众汽车集团旗下商用车品牌MAN、斯堪尼亚和大众汽车商用车之间的合作，现任斯堪尼亚CEO兼总裁LeifOestling将从8月31日起担任集团管理董事会成员，负责商用车业务。

在商用车领域，GeorgPachta-Reyhofen博士除了继续担任MAN公司CEO，还将成为大众汽车集团执行委员会成员，兼任集团工业发动机业务和MAN动力工程公司的负责人。

现任斯堪尼亚执行委员会成员、生产物流负责人AndersNielsen，将担任MAN卡车及公共汽车公司CEO；现任斯堪尼亚执行委员会成员、经销商和销售负责人MartinLundstedt，将担任斯堪尼亚CEO。

而现任斯柯达管理董事会成员、负责技术开发的EckhardScholz博士，被任命为大众汽车商用车管理董事会负责人，同时负责技术开发。

在乘用车品牌方面，除了针对奥迪品牌的调整，现任大众汽车品牌车身开发负责人FrankWelsch博士，将担任斯柯达管理董事会成员，负责技术开发。

现任大众汽车商用车管理董事会负责人WolfgangSchreiber博士,被任命为宾利汽车总裁兼CEO、布加迪汽车总裁。

“这是实施2018战略的重要一步，更强大的管理团队将带来强劲的增长。”文德恩表达了这一调整对于大众汽车集团的重要意义。