Dr.Ralf Cramer高调抛出给汽车建立一种类似人的“本能”的系统，而中国市场汽车电子制动系统起步刚刚开始。
每经记者 程元辉 发自上海
一个人走路前面遇到障碍物或者危险时，会第一时间选择绕开或者进行躲避，这是人的本能。如果汽车也有这种本能，那么是否会大大幅度降低交通道路事故，这种汽车本能计划实施起来并不是不可能。
2月中旬，德国大陆集团底盘与安全系统部总裁Dr.Ralf Cramer带着他的十名董事会成员从德国长途飞到上海，Dr.Ralf Cramer这次来华目的十分明确：近距离重新审视其安全系统业务在中国市场增长。
Dr.Ralf Cramer在发展技术中高调抛出给汽车建立一种类似人的“本能”的系统，“通过我们的产品和高端先进的技术来使得汽车能够拥有人类的感觉、听觉、视觉和沟通的能力，这套系统会使人驾驶汽车更安全。”
这套有电子控制系统和传感器等组合成的系统听起来十分美妙，实际这是汽车驾驶制动系统的最高级级别，而中国市场汽车电子制动系统起步刚刚开始。
躲避“本能”
在上海世博会上汽-通用汽车展馆中，通用汽车“直达2030”就向人们描绘了“零排放、零事故”的未来愿景。
在汽车保有量大幅度攀升，汽车交通事故成倍增加，已经成为交通事故世界第一大国，“如何降低交通事故”成为焦点话题。数据显示，2001年全国道路交通事故死亡10.6万人，到2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤。
降低交通事故率主要提高汽车被动安全和主动安全，主动安全方面例如通过增加汽车制动辅助系统，对汽车驾驶人提醒或者刹车预警。
但受到生产成本控制原因，不是所有汽车生产企业都会装配汽车制动辅助系统，即使装配了，其不同的系统性能和效果也大不同。
Dr.Ralf Cramer介绍，从成本考虑，如果给一辆小轿车安装电子控制系统，首先应该提供的安全保护电子制动设备就是防抱死制动系统（ABS）。当安装了ABS以后，下一步可能就应该安装ESC，也就是电子稳定控制系统，再上面一级就是自适应巡航控制系统（ACC）以及全速段自适应巡航控制系统（FSA）。
“在往上就是更全面的制动系统，比如说预警刹车制动，最高级的就是一个全面综合的电子稳定控制单元，系统越高级，事故率就越低，” Dr.Ralf Cramer说。
汽车搭载电子制动系统之后对减少交通的效果十分明显。以德国为例，1954年到2010年德国乘用车已经有5000万辆，但是交通事故死亡率却从1970年每年两万名降低到了现在的4000名。所有这些死亡率的降低都伴随着新技术的推广和应用，从安全带到防抱死制动系统（ABS），以及电子稳定控制系统（ESC）的作用，这些设备大大降低了交通意外的死亡率。
在欧洲汽车安装辅助制动系统已经成为官方规定，意味没有安全这样系统的汽车不能流入消费市场。
2007年，欧洲联盟委员会宣布一项提议，要求所有新车安装一种先进的刹车辅助系统，以更好保护行人安全。这项提议计划于2009年开始实行。这种刹车辅助系统可以自动检测紧急情况，瞬间增加刹车油压，缩短有效刹车反应时间。欧盟委员会预计，安装这一新系统每年可多挽救1000多个行人的生命。
其实美国更早，2008年美国就已经出台了相关的法律，规定所有新车必须装上ABS和ESC。
中国市场方兴未艾
汽车电子制动系统在中国汽车应用并不广泛，受到国家法律规定规定刺激，中国市场方兴未艾。
中国汽车电子制动系统强制安装先从交通事故率最多的商用车“开刀”。日前工信部出台通知，强制要求“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。”
据规定，自2012年3月1日起，新定型即将上生产线的上述客车和货车均应符合以上要求；而自2012年9月1日起，生产出来的上述客车和货车均应符合以上要求。
工信部称，对生产不符合规定要求的产品生产企业首先将暂停其《道路机动车辆生产企业及产品公告》6个月，对暂停《公告》的产品车辆，公安机关交管部门不予办理注册登记。暂停期满后，对于仍不合要求的产品，撤销《公告》。《公告》产品被撤后，不得以同一车辆型号再次申报，不得继续生产、销售，公安机关交通管理部门不予办理注册登记。
知名辅助系统供应商福伊特公路产品领域项目主管苏洪运告诉《每日经济新闻》记者，他曾遇到一个一直跑西部山区的卡车司机，每次去西部都会看到有车跌下下去，每次开山路就很担心，卡车载重比较大，对制动要求很高，靠传统的刹车盘已经不能解决问题。
根据苏洪运掌握数据，中国商用车辅助系统前景无限，以2010年数据，德国制动辅助系统应用广泛，城市公交车为100%，轻型卡车达到61%，中国两者数据则为81%和0%。
国内对乘用车强制增加电子制动系统的呼吁日渐增强。在近期上海举行的汽车制动产业论坛上，有行业人士就在论坛上透露，中国将在今后一、二年内不断提高汽车制动系统的行业标准，主动安全系统将被写入中国汽车的“国标”，以期预防和降低中国作为新兴的汽车大国高发的路面交通事故。
伴随中国汽车市场竞争激烈，一些车型为了增加卖点进行加配了汽车电子制动系统和制动辅助系统。比如去年上市的2011款东风标致408，全线产品均配备了EVA紧急制动辅助、TCS牵引力控制以及博世最新版ABS防抱死系统和ESP。
而东风标致308全系列标配了ESP系统并继承了ABS防抱死系统、制动力分配和紧急制动辅助。另外还可以选装驾驶员防睡系统，感应器一旦检测到驾驶员眨眼动作有异常，便会通过座椅的振动提醒驾驶员注意。
长安福特最近上市的新一代福特福克斯将提供先进的低速行车安全系统供消费者选择，新一代福特福克斯是第一款应用低速行车安全系统的福特品牌车型，这一技术的引入，将在平均行车时速低于30公里/小时的城市交通高峰时段，有效减少碰撞事故的发生。
东南菱悦V3标配BAS（Brake Assist System）制动力辅助系统，据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
大陆集团被动安全与高级驾驶员辅助系统业务单元中国区负责人霍斌表示，车型增加高级驾驶辅助系统会在汽车碰撞测试中得到更高的分数，一些汽车厂商也会主动加装汽车制动辅助系统。
本土零部件危机
在大陆集团毫不保留的向中国市场输入新技术产品，其目的是庞大的占领计划。尽管政策充满利好前景，但中国本土零部件在这一行危机重重。
Dr.Ralf Cramer对记者阐述大陆集团在这一行的“江湖地位”，“我们大陆集团是屈指可数的几家汽车零部件的供应商，可以将一系列的主动安全系统如电子制动系统，制动辅助系统和被动安全系统如安全气囊等整合在一起提供给客户的厂商”。
大陆集团在亚洲发展计划是，三四年或最多五年，底盘与安全系统部在亚洲的销售比例应该达到30%以上，其中20%将来自于中国，2010年其23%的收入来自于亚洲。
“我们将通过一系列模块和系统中开发经济适用型的产品，使我们的产品搭载到更多车型中去，” Dr.Ralf Cramer阐述其中国市场增长策略。
大陆集团也向记者展示了，大陆集团在汽车制动系统的模块化优势、系统平台和各项成熟系统，只是需要找一个庞大的市场进行量产来降低现有的成本。
对于外资强势进入，中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆对记者说，“没有国内汽车零部件企业有能力能生产出ESC，在其他制动系统方面，也主要是跨国企业企业控制市场，一旦实施，国内企业将无法应对。”
其实在汽车电子控制系统，伴随外资企业在中国市场加强，真正掌握核心技术的零部件企业很少，一些被成长势头良好的企业被打压，一些则被兼并。
以在车身控制模块（BCM系统）举例，外资企业已经控制了90%。据了解，中国市场BCM系统供应商主要有海拉、西门子、电装、德尔福、张家港苏星、瑞萨伟、世通、三菱、泰密克和埃泰克，只有张家港苏星为中国零部件企业，约占8%的市场份额。
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