每经记者 伍雨石 发自北京
日前，广汽丰田正式发布了第七代凯美瑞产品的官方售价，17.98万元-27.48万元的价格区间（不包括混合动力车型），点燃了国内中高级车市场的新一轮战火。而丰田公司社长丰田章男亲临第七代凯美瑞价格发布现场，更是足以彰显丰田期望重返国内中高级车领域王座的决心。据了解，这甚至是丰田章男首次参加单一产品的价格发布会。
在价格发布会期间，广汽丰田执行副总经理冯兴亚及丰田汽车公司凯美瑞首席工程师岡根幸宏接受了《每日经济新闻》的采访。
对于第七代凯美瑞未来的市场竞争力，冯兴亚表示，“凯美瑞对手不降价2万以上，消费者就不要考虑其他车型”。
事实上，这并不是冯兴亚首次发表上述言论，2006年，第六代凯美瑞价格公布的时候，冯兴亚就曾说过同样的话。而截至到目前，第六代凯美瑞在华累计销量超过了80万辆，创造出了国内中高级车市场的增长神话。
《每日经济新闻》：第七代凯美瑞增添了很多新的配置，请问广汽丰田是如何有效控制第七代凯美瑞的生产成本的？
冯兴亚：第七代凯美瑞在动力、安全、整车的性能都有巨大的飞跃，剩下的问题是除了产品本身的创新之外，就是消费者最关注的价格问题，怎么能给消费者带来惊喜？我们做了很多努力，我们一方面装备集成，另一方面价格降低，核心车型2.5G现在的定价，厂家指导价格22.78万，昨天宣布的价格是21.98万，本身价格降了8000，从装备水平上看，也有很大变化。
成本降低的因素有很多方面，有一点是可以肯定的，广汽丰田总部绝不会牺牲产品的品质来降低价格，因为品质是我们的生命。
岡根幸宏：关于成本降低，从大的方面看可以分为两个部分。首先，提高在中国的本地化生产，使零件的本地生产率提高，通过更加高效的本地化使用进行成本递减。第二，凯美瑞是一款全球车型，通过提高凯美瑞作为全球车型的通用性，利用一些零部件的通用性，提高共用物品的效率化，以达到短期的开发，去实现成本递减。
《每日经济新闻》：在第六代凯美瑞上市的时候，市场上曾经出现过加价售车的现象。这在一定程度上影响了消费者对凯美瑞的选择，请问在第七代凯美瑞上市后，会不会出现这种现象？如果出现，广汽丰田将如何应对？
冯兴亚：早期可能会出现供需紧张，因为有一个产能的提升过程，我们从11月20日起已经开始全面生产第七代凯美瑞，但是产能确实还有一个提升的过程，但是这个过程会很快。即便出现了供不应求的局面，在加价的问题上我们态度非常明确，反对加价。具体的控制方法，我们会通过资源调配来实现。
《每日经济新闻》：现在第七代凯美瑞面临的中高级汽车市场环境与之前不同，竞争对手都采取了更加务实的定价策略，市场上这个级别的产品优惠政策很灵活，在这样的情况下凯美瑞会如何筹划？
冯兴亚：这次价格发布以后，大家应该感觉到它树立的价格标杆，第七代和第六代在价格上有差距，大家可以去跟竞争车型去做比较，和竞争车型的平均差价在1.5万，有些装备差距应该在2.6万元-2.7万元。从这点上讲，新凯美瑞树立了中高级车市场价格的标杆。
我们想要让消费者有惊喜感，这是我们要做的全部的事情。关于后来的价格竞争，我们想长期稳定凯美瑞的价格不变，有的车型上市就开始降价，我们不想这样，保持凯美瑞上市之后相当长的稳定期是我们的目标。
《每日经济新闻》：有观点认为，目前中国中高级车市场竞争激烈，此次第七代凯美瑞定价较低，或许可以被解读为丰田在华急于寻求突破，您怎么看待这个问题？
冯兴亚：第七代和第六代凯美瑞的上市理念是一样的，我们要做中高级市场的第一。因为我们要在中高级车市场树立标杆，要为消费者带来惊喜。大家对车的性能特点做评价，可以看到整个凯美瑞在中高级车市场的地位，从凯美瑞公布价格后，各个车型的市场表现就能看到这一点。
《每日经济新闻》：对于非首次购车的消费者来说，产品的纯技术方面消费者考虑得越来越少，而从凯美瑞目前的竞争力来看，除了价格和品质之外，售后服务应该是更具有竞争力的一部分，广汽丰田对此怎么看待？
冯兴亚：在第七代凯美瑞推出的同时，各地的置换业务正在开展，我们在二手车的评估、销售上做的策划是非常全的，而且当时对旧车检查的项目是在全球现有的几大项目中囊括最多的，评估最全面。
我们想给我们的顾客不仅在购买商品的时候感受到产品的价值和非常有竞争力的价格，而且在后续二手车的处理上也会带来超值的享受。
我认为，未来某一时期，二手车本身产品的价值会成为决定新车成功率关键。这点很多消费者还没有意识到。当汽车进入了频繁的更新周期，你买一辆车的时候就考虑将来要卖，而这款车你将来卖多少钱会成为你现在的购买标准。
现在二手车残值进入个人家庭的购买考虑因素时间不长，我相信这天很快会到来。届时，凯美瑞和广丰所有品牌的优势就显露出来了，我们二手车价格将非常高，这也是我们未来最具核心力的竞争优势。
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