每经实习记者 海维 每经记者 高巍 发自北京
豪华车市场座次重排的暗流正在悄然涌动。大步狂奔的奔驰体现出后发制人的威力，向老对手奥迪和宝马奋力追赶。而随着美国市场的崩溃，本来市场份额就较低的日系豪华车品牌在华销量却遭遇滑铁卢，与 “德国三剑客”相比，呈现出“强者更强、弱者更弱”的局面。
在如今小排量汽车大行其道的市场环境下，国内的豪华车领域也经历着新一轮的沧海桑田。
价格下探
在经济危机的影响下，全球豪华车市场持续萎靡，但中国的豪华车市场消费却不降反升。今年第一季度，宝马全球销量较上年同期下降21%，至233,498辆；奔驰全球销量下降25%，至216,000辆。但二者在中国的销量增幅却已接近甚至超过两位数。
在收获增长的同时，国内豪华车市场却出现了大排量与小排量“冰火两重天”的情形：在大排量车消费税提高以及1.6L排量及以下车型购置税减半的政策推动下，豪华车消费结构正在发生前所未有的变化，4.0L以上顶级车型销量大幅缩减，而较低排量的入门级豪华车销量明显上升。
有数据显示，今年前4月，在中国汽车市场上，宝马7系、雷克萨斯LS系以及奥迪A8均出现超过20％以上的跌幅，其中雷克萨斯LS系跌幅超过50％。
为了抢占较低排量的入门级豪华车阵地，豪华车厂商已快速出击，开始了大规模的降价活动，如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等悉数加入降价阵营。其他各豪华车品牌也纷纷推出了一系列低首付、低利率甚至零利率的个人购车贷款解决方案，希望借此捕获更多客户。
德系角力
由于消费税政策的影响，原本增长迅猛的雷克萨斯连续出现了负增长，今年的豪华车市场格局再次回到了德系品牌角力的局面。虽然奥迪仍处于领跑地位，但宝马和奔驰与其之间的差距正在缩小。
数据显示，去年全年，奥迪品牌在中国市场销量增长17%，已经低于宝马的27%和奔驰的44%。J.D.Power的统计数字显示，今年一季度，奥迪在华销量为31,496辆，与去年同期的32,947辆相比下滑了4.4%，其中国产A4、进口A8与Q7的销量均出现了较大幅度下降。
奔驰品牌在华的强劲增长势头强劲。2009年一季度，奔驰品牌在华总销量为11,017辆，相比去年同期的9,233辆增长19.3%。而宝马今年第一季度的数据为16,539辆，同比增长9.4%。今年1至5月，入门级豪华车增幅达20%左右，但是宝马3系反而出现12.9%的下滑；高端豪华车市场下滑了19%，宝马7系同比下降了26.4%，而其最大的竞争对手奔驰S级却仍然保持增长。
对于奔驰的奋起直追，宝马显然不会无所作为。日前宝马高调推出了318i进取型和520Li领先型两款新车，其28.3万元和41.26万元的售价直指入门级消费者。
格局生变
在豪华车市场，跌幅最大的当属雷克萨斯。今年1~4月份，雷克萨斯在中国市场持续几年的高增长突然停止，销售直线下滑36%。对此，雷克萨斯副总经理曾林堂解释，这主要是因为雷克萨斯产品线中缺少3.0L以下车型。据雷克萨斯中国公关部负责人介绍，雷克萨斯下半年会有新车引入计划，“低价位小排量的新车也会考虑引进”。
面对雷克萨斯的困境，同为日系豪华车品牌的讴歌和英菲尼迪趁机加速了中国市场布局，讴歌计划将在华经销商数量从目前的20家增加到35家。英菲尼迪的经销商数量也将从2008年底的13家增加到2009年底的23家。2009年，讴歌和英菲尼迪的销售目标均为4000辆。
此消彼长的结果，是格局变化的暗流涌动。
前亚市总经理苏晖认为，作为最早进入中国的豪华车品牌，奥迪“官车”的形象早已深入人心，其豪华车市场销量第一的位置目前仍难以撼动。但宝马和奔驰之间会存在激烈的竞争，二者的在较长一段时间里仍会呈现此消彼长的局面。
汽车行业专家贾新光认为，品牌效应将成为豪华车市场销量的最重要决定因素。相较于德系豪华车，日系豪华车品牌知名度较低，日系豪华车品牌短时间内难以成为主流。
促使豪华车市场格局发生变化的，还有不久前公布的公车采购目录。业内人士认为，随着奔驰、宝马进入采购目录，奥迪一家独大的局面正在渐渐改观。
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